地铁研究“择站而停”

　　如果满员，地铁能不能像“公交大站车”那样，根据客流情况选择沿线的停靠站？

　　上海市轨道交通建设指挥部昨日公布了正在重点研究突破的地铁“大站车”、地铁内无线上网等20项关键技术，其中备受关注的地铁“大站车”技术将锁定“跳站”停靠。

　　近两年，上海轨道交通建设坚持走科技创新之路，已有一批项目获奖并投入使用。其中，“一票换乘”自动售检票系统，已于2005年年底正式开始上线试运行。

　　其实，国外地铁已经有“跳站”运营。国外地铁车站往往有3股道，其中一股道可作为避让线，让“跳站”的列车通过。而目前上海的地铁车站没有设置避让线，“如何实现‘跳站’运营，这也是我们要研究的。”有关专家表示，“目前，上海地铁的运营平均时速一般在35公里左右，如果能够实现跳一个站或两个站，列车的时速可提高至60公里，这样一来列车运营的效率几乎能提高一倍，这对每天上下午大约1个小时的高峰期来说，有很大作用。”

　　据介绍，到2010年，本市将形成11条线、运营里程超过400公里的轨道交通基本网络，每天580万人次的客流需求，承担全市公交客流的比例将从目前的13％提高到35％左右，上海轨道交通网络规模也将跻身世界城市前三位。

　　与此同时，相关部门还透露，目前，上海正抓紧地铁内的无线上网技术的研究，力争在2010年轨道交通基本网络建成时实现无线上网。据悉，10号线将率先启动无线网络技术。另外，有关专家表示，尽管目前上海地铁列车国产化率达到了70％，但一些关键技术还没有完全掌握。尤其是车辆的系统集成技术、制动牵引系统等，“目前，上海正在抓紧开展A型地铁列车的设计和关键部件的技术攻关，并将进行样车的生产。”

　　另据了解，相关部门还将进行运营在线监测的研究开发。通过在线监测地铁隧道内的变形及漏水等情况，一旦超过预定限度，就自动报警，并及时采取措施。同样地铁周边建筑对地铁的影响，也会被列入监测范围。