厦门腾飞：火车一响，黄金万两(6)

　　厦深铁路：连接三大经济区的黄金走廊

　　只要你摊开中国地图，很容易就会发现，包括厦门在内的福建、广东、浙江三省的许多城市，“断头铁路”是它们共同的特点。

　　这些东南沿海的发达地区，虽然已形成了发达的公路、海运和航空等综合交通运输 网络，但却尚未形成沿海城市经济圈之间直接相连的快速铁路通道，直接影响到了地区经济竞争力和辐射力的进一步提高。

　　但这样的局面，将随着今年年底厦深铁路的动工而成为历史。厦深铁路起自福建省厦门市，止于广东省深圳市，是上海至深圳快速客运通道的一部分，也是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。

　　据省发改委官员介绍，厦深铁路将由铁道部与福建省、广东省合资建设，总投资417亿元。厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门（新）站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，正线全长502．4公里。

　　厦深铁路建成后，将与沪杭、萧甬、甬温、温福、福厦线连在一起，把我国东南部沿海重要的经济发达地区——— 长江三角洲、海峡西岸经济区和珠江三角洲经济区以及10个左右沿海城市和港口紧密地联系在一起。

　　届时，上海至厦门的行程时间将从原先的23小时缩至6小时左右，深圳到厦门的行程缩短至3小时。

　　铁道部发展计划司副司长张建平表示，厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的重要组成部分，建设厦深铁路，尽快完善东部沿海快速客运通道，形成通道效应，符合我国铁路网规划，顺应经济发达、人口稠密地区发展快速客运系统的需求。

　　龙厦和向莆：让福建跳出腹地狭小的局限

　　“如果说，厦深铁路完成的是海西经济区南北空间的拓展，那么，龙厦和向莆铁路则是着眼于东西部腹地的延伸。”厦门大学海峡两岸发展研究院副院长林民书教授，这样为福建的铁路战略布局做注解。

　　他说，以厦门为代表的福建沿海城市，有独特的区位与港口优势，但福建港口和港口经济、国民经济的发展很大程度上受制于腹地狭小的不利条件。龙厦铁路和向莆铁路的建设，将把福建腹地，大大地向中西部拓展。

　　比如龙厦铁路。该铁路建成后，将成为中国南方东西走向大干线福建到贵州铁路的最东端，不但与赣龙铁路直接相连，还可在未来延伸到湖南、广西、贵州、云南等省，使福建沿海港口群和西南内陆连通，为西南内陆提供出海便利通道，亦可成为对台交流合作的大通道，对未来两岸全面“三通”起到积极促进作用。厦门港的货物，可以通过这条铁路，迅速地延伸到内地；内地的货物，也可以经由这条铁路，便捷地在厦门出海。

　　而福建港口连接纵深腹地的另一条铁路干线，莆田—向塘铁路，未来将延伸至湖南怀化、重庆，使湄洲湾港、福州港的腹地向中西部省份延伸。

　　与此同时，福建还全面开工了8条港口铁路支线，以彰显福建的港口功能优势。这些支线成为内地出海大通道重要的 “末端神经中枢”，大大提升在建和即将开工的“两横”向莆铁路、龙厦铁路的出海大通道的作用。

　　上一页