厦门同安出租车夹缝中违规前行(5)

　　“这三项决议，目前相关部门都已着手在做”，高说，近日，在禁左路口，写有“公交车、摩托车、出租车除外”的牌子即将上路；他也去实地采点，目前已采了23个“的士专用候客点”，将把采集地点汇报给交警等部门，然后再根据现场情况，确定是否恰当。

　　针对高提出的票价及在岛内设出租车出岛停靠点等建议，昨日，记者联系了厦门市交通委副主任杨名炎。杨表示，市交通委召集相关部门人员共同探讨过一次，但该问题比较麻烦，涉及全市出租车的管理问题，目前已由市运管处出租车科负责设定相关方案，在具体方案出来前，仍按政府相关规定施行。

　　岛外出租车，出路在哪？

　　今年“9·8”前后，岛外四区先后投放一定数量出租车，一举打破岛外没有出租车的历史。

　　此举在一定程度上改变了岛外的交通格局。有关方面希望出租车能改变岛外居民的出行方式，净化交通秩序，同时，也更好地保障市民的出行安全。

　　然而，在运营一个月后，岛外出租车似乎“水土不服”，在三类非法营运车辆的夹缝中求生存。于是，的哥不愿打表，希望能谈到更高价钱，甚至远远高于原价。鉴于当前的运营困境，出租车公司和相关主管部门也只能暂时默认这个事实，而最终受害的仍是广大民众，更有悖于政府在岛外投放出租车的初衷。

　　岛外出租车的出路到底在哪呢？岛外出租车是个新生事物，许多政策措施都是“摸着石头过河”，但政府的扶持至关重要。

　　政府有必要对岛外非法运营车辆进行彻底整治，且进行出租车乘客上下车定点设置、道路功能的相关调整等配套改革。此外，岛外出租车公司也需借鉴岛内公司的成熟经验，探索出规范合理的经营管理方式。只有这样，岛外出租车才能真正“跑”起来。

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