有人预测，再过10年，中国汽车保有量将达1.5亿辆左右，也就是说，每9人中就将有一人拥有一辆汽车，按照 这样的发展步伐，像使用手机一样驾驶汽车将在未来几年遍及中国各阶层消费群体。而Telematics服务将成为汽车 的一种标配。

　　记者/陈 冰

　　寒冷的冬日，苏珊开车带家人回家，在穿越圣胡安山脉的时候不幸被一大块黑冰压在了400英尺的山底下，由于衣 着单薄，且无法攀越障碍，被困车内的他们陷入了又冷又饿的困境。幸运的是，紧随其后的皮特一家刚好开着装载Onsta r的雪佛兰，当他们发现苏珊一家失踪，且手机无法联络时，立即按下了车内的Onstar紧急救援按钮，呼叫中心的话务 人员很快做了应答，接着确定了苏珊车子的位置，并在第一时间组织了救援小组进山展开救援。

　　这不是煽情的汽车用品广告，而是真实的故事，而且这样的故事几乎每天都在上演。已在欧美等国发展了数十年的T elematics信息服务在2009年正式登陆中国。以丰田为代表的G-book和以通用为代表的Onstar，作 为世界最大的两家汽车厂商，在同一年同时向中国推出最强的Telematics服务，这场中国G-book与中国On star的PK成为2009年Telematics产业最大看点。2009年也因此被誉为中国的Telematics 产业元年。

　　去年12月在上海举办的首届Telematics@China高峰论坛还只是一次汽车厂商的精英聚会，而今年 的论坛不仅有上汽、通用、日产、福特等率先进入Telematics领域的汽车厂商，还有中国移动、中国电信、中国联 通、上海文广等主流运营商。原因无他，概因“车辆是互联网最后一块没有大规模进入的市场”。

　　产业元年

　　汽车厂商与运营商这两大中国经济的龙头行业齐聚Telematics产业论坛，中国Telematics产业 的巨大爆发力不言而喻。中国汽车消费者的需求关注点正从单纯的汽车本身逐渐地转移到与汽车相关的信息服务上。

　　从卫星定位系统、移动与广电通信网络，到车载与便携终端，以及为Telematics提供内容与服务的TSP (TelematicsServiceProvider)，Telematics几乎涵盖了汽车、通信与电子的所有产 业链。上海国际导航产业与科技发展论坛组委会秘书长周频认为，Telematics就是物联网在汽车产业的应用。换言 之，Telematics的物联网就是以汽车为中心点，通过移动、广电通信网络与互联网的信息传递，与卫星定位系统、 车载与便携终端、TSP、用户等实体一一相连的网络。这已经不是单纯的产业链条，而形成了复杂的产业网络。

　　“让汽车与手机一起享受互联网信息服务”，大致能够简练地勾勒出Telematics的应用范围，它能提供包 括导航、防盗、远程故障诊断、移动办公以及智能交通等一系列内容的汽车信息服务。目前，Telematics使汽车产 业与电子信息产业携手联合的局面已初见端倪。一方面，汽车产业信息化推动工业化发展；另一方面，信息服务业也从消费电 子和便携终端领域向汽车领域延伸。

　　2009年中国车市热潮迭起，使得各大车厂集体开始了新一轮的产能扩张计划。据统计，到2012年，中国汽车 总产能将过剩400余万辆，相当于2008年汽车总产量的一半。由此推测，等到中国各大车厂目前正在规划的新产品上市 之际，市场将遭遇巨大的竞争压力。至此，如何通过产品差异化获取竞争优势，成为车厂战略制定者无时无刻不在思考的战略 难题。

　　在国际成熟市场上，Telematics已经成为各大主流汽车品牌实现差异化竞争的核心手段，每年车厂通过T elematics手段节约的Warranty(免费保修)成本达数十亿美元，同时车厂还通过提供Telematic s服务成功地带动了汽车的销量。最近工信部出台的新能源汽车准入标准中对于远程诊断功能的要求也为各车厂制订Tele matics战略提供了新的重要发展依据。

　　按照中国汽车工程学会理事长张小虞的说法，2009年是中国汽车产业由制造大国迈向产业强国的元年，而汽车工 业与信息化融合是“由大迈强”的重要战略。他预测，到2020年，中国汽车保有量将达1.5亿辆左右，也就是说，每9 人中就将有一人拥有一辆汽车，按照这样的发展步伐，像使用手机一样驾驶汽车将在未来几年遍及中国各阶层消费群体。

　　G-bookPKOnstar

　　2009年，丰田率先在中国推出G-book，展现了其在汽车技术创新领域的领先地位。虽然目前只有豪华汽车 品牌雷克萨斯以及凯美瑞和皇冠两种高端车型导入了G-book，但是丰田希望G-book带来的领先企业形象将有助于 销售那些没有搭载G-book的低端丰田汽车。

　　而在2009年年底，通用计划也将Onstar导入它的豪华车型凯迪拉克。今后将会把该功能扩展到中等价位的 别克和雪佛兰汽车上，并且该服务在一年之内是免费的。这一策略的目的是先让众多驾驶员先体验到不同的服务，经过免费试 用一段时间后希望用户觉得服务物有所值，然后再支付Onstar每月的服务费。在美国，这种策略已带来了近600万O nstar用户。

　　实际上，即使两大巨头都推出了相应的Telematics服务，但侧重点却有所不同。有鉴于美国地广人稀，通 用公司的Onstar比较侧重安防。“它就像一个助手在你开车特别快或者有危险苗子的时候，可以自动把车停下来。现在 很多人都在出车祸撞车，现在需要完善的就是有这样的系统帮助车自动停下来。在欧洲的一些豪华车上，比如宝马、奔驰、奥 迪车上已经有类似的安防服务，它可以自动地把车给停下来。今后在越来越多的高端或者中低端车上都会出现安防系统，这样 的系统会越来越平民化。”知名的Telematics专家Stephen对汽车的互联互通充满信心。

　　刚刚结束的2009年广州车展上，配置Onstar的凯迪拉克新赛威SLS广受瞩目，这意味着通用Onsta r(中文全称：安吉星车载信息通信服务)在中国市场正式启动，中国用户将能通过简单易用的人性化界面随时享用这一关注 生命的服务。在第二届Telematics产业高峰论坛上，上海安吉星信息服务有限公司总裁、董事江海德透露，Ons tar每月会定期将车辆主要部件运行状况的分析报告发送到车主邮箱，帮助车主随时掌握车况信息。“我们会收集轮胎气压 状况，保证车主用最少的油行驶最多的公里。在北美，大部分销售认为Onstar是汽车的主要卖点，在中国，上海通用有 50％的用户愿意安装Onstar。”

　　在中国，Onstar提供包括碰撞自动求助、紧急救援协助、安全气囊爆开自动求助、车况检测报告、实时按需检 测、爱心援助路人、被盗车辆定位、车门远程应急开启、车停位置提示、路边救援协助、全音控免提电话、兴趣点向导、全程 音控领航、目的地设置协助等14项服务。2010年将会在别克和雪佛兰克鲁兹上安装。不过略微遗憾的是，通用的Ons tar系统和汽车的电气系统是整合在一起的，因此老的系统无法安装。

　　早于通用Onstar进入中国的丰田G-book则非常强调导航功能。根据上个月来自日本东京的消息，G-b ook对消费者购车决策有着很大的影响，通过呼叫中心话务员设置导航目的地是目前最受用户欢迎的服务。在中国，导航也 是车主们最需要的服务内容之一。特别是交通信息服务，可以提供动态的导航信息，由此避免交通堵塞。

　　不过，这也正是在国内遭受诟病最多的服务内容之一。因为整个中国就像一个大工地，新房子，新道路每天都在产生 ，这就对地图更新以及地图的准确性提出了挑战。另外，越来越多的地方机构开始提供交通信息服务，交通信息数据是通过全 球定位系统对出租车队的监测和道路交通控制设施来搜集的。在上海、北京等大城市此类信息还算较好，但是在其他一些城市 ，交通信息服务建设就不怎么样了。还有一项紧急呼叫功能，如报警、救护车，在一些大城市一旦报警，警察很快就能找到你 ，但是在一些小的城市这项服务就不是很完善了。

　　不管怎么说，Telematics服务都不是一项奢侈品。在可以预见的未来，导航、交通信息等服务将会变成汽 车的一种标配，人们使用Telematics服务就像使用空调、手机一样普遍——因为人人都有这样的需求。▲