李安定(资深媒体人)

　　2010年12月23日晚，对于所有计划买一辆新轿车的北京人都是一个不眠夜。这天下午，北京市政府召开发布 会，宣布了网民所谓的“世上最严厉的限车新政”。尽管新政的内容涉及“建、管、限”三大部分，但人们关注的只有一条： 2011年北京小客车总量控制为24万辆，将以摇号方式无偿分配号牌资源。“摇号”每个月一次，两万个车牌号。私家车 大约1.8万辆，其他是公车和营运车。并且自次日起，购买的新车全部停止上牌，等待2011年1月26日第一次“摇号 ”结果。

　　人们真是措手不及。许多人一两个月前就在4S店订了车，交了订金，无奈有几个品牌的车太俏，得排几个月等着提 车，这下岂不黄了。他们忙不迭地赶到店里，要讨个说法。

　　其他半年来一直忙着降价促销的品牌，这回也成了香饽饽。人们进得店来，见车就抢，一辆车几位顾客僵持不下，竟 有人一拳砸了前风挡：这辆车是我的了，看你们还争。

　　2011年1月26日上午10点，北京市交通委举行机动车首次摇号，吸引了各类媒体蜂拥报道，盛况胜过乐透大 奖。17600个号码在五秒钟内摇出，在18.7万个合格注册者中，中签比例为10.6：1。2010年北京市场卖了 近100万辆车，按照“新政”，一道行政命令，今年北京汽车市场起码下跌个“对折”，这还叫市场经济吗？

　　政府也很无奈，一切都是交通拥堵惹的祸。2008年奥运会结束以来，交通管理部门治堵措施一出再出，一错再错 ，积重难返，不得不下此狠招。尽管效果如何，会产生什么样的连锁反应，还都很难说。

　　大城市交通治堵的“高招”，所谓专家学者提了一大堆，但是往往了无新意。前几天看见辗转传来的一条天津网站上 的微博：“治堵的关键首先是交通参与者的素质，还有就是领导出门时的交通管制。”深感平和中的一语中的。

　　先说交通参与者素质。十多年来，我经常去德国试车；并非只是德国的品牌，美国的、意大利的、韩国的、国产的新 车型，都在德国试过。在德国开车和在中国的交通法规几乎一样，但遵纪守法的意识大相径庭，德国人严格遵守这些法律和法 规到了一丝不苟的程度。

　　比如右侧超车，其实在国内的法规也不容许，但国内司机右侧超车比比皆是。为什么呢？因为国内的超车道塞满了慢 车，所以只能在右侧超车。

　　在中国驾车者的意识里，我开快开慢别人管不着，常见初学驾车的妇女、举着手机高谈阔论的男人，不紧不慢霸占着 快车道，后面堵着心急火燎的一大串车。而在德国，时速开不到120公里的车是轻易不敢上左线的。即使在左线行驶的车， 一旦发现后方有更快的来车，也会主动让到右侧。决没有“慢车霸道”的行为。

　　再比如行人优先。在德国，车辆在红灯时，在人行横道前会立即减速停车；行人在车道绿灯的时候也绝不会踏进马路 半步。而在没有信号灯的人行横道上，行人有永远的优先通过权。

　　行人和车辆的相互尊重和默契造就了良好的交通秩序。而且最重要的是遵守这种秩序无一例外，即使街痞也没有乱开 乱走的。

　　德国人人有车，没有中国驾车一族的浮躁，如抢行，斗气，遇到刮蹭甚至大打出手。德国人开车心态平和。从岔路上 主路，必然停车让过主路上正常行驶的车辆，“宁停三分，不抢一秒”。人人遵守这个规矩，在主路上开车反而觉得轻松，看 见岔路上有车来，你不必提心吊胆准备刹车，踩下油门高速通过就是了。

　　秩序就是效率。我曾遇到一个正在施工的路段，两条道路的来车要并到一条窄路上去，两边的车排起长龙，但是没有 人焦急地按喇叭，或者越过别人往路口硬挤，在路口形成一个死结。而是有秩序地一边一辆地并入窄路。如同一条合拢的拉链 。通过速度大大提高。

　　德国人做事一板一眼，且并不急躁，在路上开车，他们的潜意识里秉承一种“与人方便，自己方便”的原则，他们努 力认真的创造自己的生活，也刻意提防伤害了别人。在这样的氛围里开车，感受到的是一片充满秩序的天堂。

　　说到领导人出行的“交通管制”，也以“他山之石 ”为例。英国女王的地位，在英国，在世界，可以列为至尊了。 据说女王出行，并无提前封上一两条车道的“管制”，一般也就是两辆警用摩托打着“双闪”开路。路上的车，也积极配合， 及时让道。但是也有路太堵的时候，女王的皇家劳斯莱斯被堵在路上，旁边开车的民众认出是女王的车，大都喜形于色；女王 也很淡定地隔着车窗向民众挥手，如此互动场面该是多么和谐融洽啊。