7月2日凌晨，莫斯科时间1时43分，一架俄罗斯客机与瑞士货机在德国南部巴登—符腾堡州约一万米高空相撞，两架飞机同时坠毁，机上人员全部遇难。

　　7月1日22时48分，俄罗斯巴什基尔航空公司的一架图—154客机从莫斯科多莫杰多沃机场起飞，飞往西班牙的巴塞罗那。飞机上共有12名机组人员和57名乘客，其中52名乘客是来巴什基尔自治共和国的未成年孩子，另外5名乘客是这些孩子的领队。据此间报道，这些孩子多数都是是巴什基尔自治共和国政府官员和一般工作人员的子女，他们此次赴西班牙旅行是联合国教科文组织的一个资助项目。

　　有消息说，这些孩子本来应该在头天晚上从莫斯科飞走，但由于活动组织者在操作中出现失误，致使他们延误了航班。莫斯科有5个民用机场，这个旅行团乘坐的飞机应该从多莫杰多沃机场起飞，但汽车却把他们拉到了另外一个机场，使这些孩子没有赶上航班。为此，巴什基尔航空公司又调来一架飞机，没有想到，这个技术差错竟然断送了这么多孩子的性命。

　　据俄罗斯国际文传电讯社报道，这起空中事故并非不可避免。据德国地面空管人员证实，在俄罗斯飞机飞过德国领空的时候，地面调度不止一次提醒飞行员降低高度，以免与当时正在同一空域飞行的瑞士波音—757货机相撞。但不知什么原因，俄罗斯飞行员就是不做回答。与此同时，德国方面马上将这个情况通告了瑞士同行。

　　瑞士空管部门有关负责人对记者表示，他们在事故发生前向俄罗斯的飞机呼叫了两三次，提醒飞行员注意飞行高度，但俄罗斯客机似乎没有听懂他们的指令。当俄罗斯飞机与迎面而来的瑞士货机距离接近的时候，波音货机上的警报系统发出警报，这架飞机的飞行员马上降低高度，但在这个时候俄罗斯飞行员也开始降低高度，结果导致两机相撞。

　　据俄罗斯民航部门提供的资料，驾驶本次航班的机长、一级飞行员格罗斯是一个很有经验的飞行员。他在1991年获得国际航线的飞行权，至今累计飞行时间超过4000小时，其中1600小时担任国际航线的机长。按照俄罗斯民航的有关规定，不管多么有经验的飞行员都要定期接受考试，格罗斯最后一次通过英语考试是在2001年，因此不能说他听不懂英语。

　　图—154客机是从20世纪70年代开始投入商业运营的，是俄罗斯和独联体国家航空业一个广泛使用的机型。按照航空专家的说法，图—154客机是一种很安全的飞机，近年来这种客机经常发生事故的主要原因都是人为因素。去年10月，一架俄罗斯西伯利亚航空公司的图—154客机在飞越黑海上空时，被乌克兰军事演习发射的S—200地对空导弹击中，机上66名乘客全部遇难。今年2月，伊朗航空公司的一架图—154客机在国内坠毁，调查结果显示，飞机出事是因飞机降落的机场地面导航设施陈旧所致。

　　从7月1日开始，俄罗斯进入了夏季旅游的旺季，地中海沿岸的西班牙、法国、意大利、土耳其和塞浦路斯等国家是俄罗斯人最喜爱的休养度假胜地。为了降低成本、增加市场竞争力，俄罗斯的旅行社一般都用包机来接送旅游者。旅游市场的丰厚利润吸引了大大小小的旅行社，也给各家航空公司创造了挣钱的大好时机。

　　与定期航班不同，旅游包机没有固定的时刻表，什么时候飞行，从哪个机场飞行，到哪个机场降落，都要根据具体情况决定。一要看乘客的数量，二要考虑航空公司的飞机周转情况，三是起降机场的往来飞机密度。正是由于这些因素的影响，旅游包机一般都在夜间飞行，而且机型也经常变更。

　　对旅游包机的安全问题，俄罗斯媒体早就有各种议论。如何能够既保证飞行安全，又兼顾市场效益，俄政府航空主管部门已经开始重视这一问题。本报驻莫斯科记者王晓玉

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