当地时间7月1日晚11时40分，德国南部靠近瑞士边境地区发生一起严重的客、货机空中相撞事故，一架隶属洋基国际快递公司(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中，与另一架从莫斯科经慕尼黑飞往巴塞罗纳的俄罗斯图—154型客机在12000米高的空中相撞，随即坠毁。两飞机上总计71人无一生还，飞机残骸并造成地面上数栋建筑物起火。

　　目击者：尸体从天上掉下来

　　迪尔克·戴斯蒂尔是德国南部欧温根镇一名普通居民，空难发生时，他正在替孩子换尿布。

　　7月1日晚上11时40分左右，戴斯蒂尔的爱子哭了起来，他悄悄地爬起来，麻利地为孩子换好了尿布。刚想躺下，就见窗外有强光突然猛烈地闪了一下。戴斯蒂尔睁大了眼睛，看到不远处的天空出现了两个巨大的火球，紧接着听到一声剧烈爆炸。火球像气球一样迅速胀大，然后四分五裂，向地面坠去。

　　同为空难目击者的德国电视台记者阿尔弗莱德·克诺德勒描述了他所看到的恐怖一幕：“由于职业习惯，我在晚上12点之前很少睡觉。1日晚上，天气有些闷热，我就一直呆在室外。突然我听到一声巨响，我还以为是打雷呢，但抬头一看，天上像发射了礼花弹，映红了半边天空。我知道，一定是飞机在空中爆炸了。”与克诺德勒看到同样情况的还有不少人，人们纷纷给警察局打电话，说他们看到了天上的火球。

　　与此相对，另一名年轻目击者的介绍则更为恐怖。这位年轻人说，事故发生时，他刚和朋友喝完酒。刚走出酒馆没多久，就看到天上一团火光。还没明白是怎么回事，就听“嘭”的一声，一条人腿从天而降，落在他面前。

　　飞机相撞的消息随即在传开，这个时候，整座小镇都苏醒过来。事故发生后，几十辆消防车和医院救护车风驰电掣赶到事发现场，几十条警犬也被搜救人牵着上阵，帮助救护人员寻找可能的幸存者。由于事发时已近午夜，飞机又是在高空相撞，飞机残骸和乘客尸体散落的面积很大，使救援工作难度大增。好在德国方面派来了直升机，借着夜色，很容易找到仍在燃烧的飞机残片。救援人员发现，尸体到处都是，有的已经残缺不全，场面恐怖。警方透露，在这种情况下，机上乘客幸存的可能性几乎为零。

　　警方说，这起事故还给出事地带去了灾难。燃烧的飞机残骸引燃了一所学校、一间农场和几个住户家的房子，博登湖旁边的一丛森林也燃烧了起来。由于事发时是深夜，学校里没有老师和学生。一名学校看门人在大火烧毁房舍前及时逃了出来。

　　52俄罗斯少年踏上死亡之旅

　　7月1日22时48分，俄罗斯巴什基尔航空公司的一架图—154客机从莫斯科多莫杰多沃机场起飞，飞往西班牙的巴塞罗那。飞机上共有12名机组人员和57名乘客，其中52名乘客是来巴什基尔自治共和国的未成年孩子，另外5名乘客是这些孩子的领队。据报道，这些孩子多数都是巴什基尔自治共和国政府官员和一般工作人员的子女，他们此次赴西班牙旅行是联合国教科文组织的一个资助项目。

　　从7月1日开始，俄罗斯进入了夏季旅游的旺季，地中海沿岸的西班牙、法国、意大利、土耳其和塞浦路斯等国家是俄罗斯人最喜爱的休养度假胜地。为了降低成本、增加市场竞争力，俄罗斯的旅行社一般都用包机来接送旅游者。旅游市场的丰厚利润吸引了大大小小的旅行社，也给各家航空公司创造了挣钱的大好时机。

　　与定期航班不同，旅游包机没有固定的时刻表，什么时候飞行，从哪个机场飞行，到哪个机场降落，都要根据具体情况决定。一要看乘客的数量，二要考虑航空公司的飞机周转情况，三是起降机场的往来飞机密度。由于这些因素的影响，旅游包机一般都在夜间飞行，而且机型也经常变更。这架失事的图-154即是隶属于巴什基尔航空公司的包机。

　　有消息说，这些孩子本来应该在头天晚上从莫斯科飞走，但由于活动组织者在操作中出现失误，致使他们延误了航班。莫斯科有5个民用机场，这个旅行团乘坐的飞机应该从多莫杰多沃机场起飞，但汽车却把他们拉到了另外一个机场，使这些孩子没有赶上航班。为此，巴什基尔航空公司另外安排他们上了周一的包机。没想到，这一技术差错断送了孩子们的性命。

　　谁该为空难负责

　　航空专家表示，类似这种情况的空中相撞事故很少发生。最严重的一次是1996年一架沙特阿拉伯的波音747客机，和哈萨克的一架货机在印度上空相撞，造成349人罹难。目前，德国警方已经找到了失事飞机的黑匣子，分析人员将于3日开始对其记录的资料进行分析。

　　这次严重的空难受到了世界舆论的广泛关注，人们也纷纷对事故原因进行猜测。目前，多数人认为此次空难是认为因素所致。据调查，大型飞机的相撞事故多是人为因素造成。例如：1996年11月12日，印度德里两架大型客机空中相撞，造成机上351人全部遇难。事后调查得知，负责地面指挥的管制员在用无线电通知空中的一架飞机调整航道以避免两机相撞时，没有使用规范的专业通讯术语，且当时无线电通讯的信号受到干扰。而飞行员误以为自己已经听明白了，没有再次核实，仍旧按照原来的高度飞行，结果致使两架飞机空中相撞。1977年3月27日，由于塔台管制人员误发指令，泛美航空和KLM航空公司的两架波音747客机在跑道上相撞，导致582人死亡。

　　对于此次事故的原因，一种说法是图-154飞行员的反应迟钝所致。塔台值班员表示，事发前，两架飞机刚刚进入瑞士航空管制区，他感觉到大事不妙，因为两架相对飞行的飞机几乎在同一个高度。他立即向那架图—154发出呼叫，要求它立即降低飞行高度，但俄驾驶员在导航员第三次发出指令时才执行；而与此同时，失事运输机的自动警报系统命令驾驶员降低飞行高度，而驾驶员在没有得到导航员许可的情况下，就执行了自动警报系统的指令。两机同时降低飞行高度导致了相撞事故。

　　另一种说法是德国调度部门该为事故负责。俄罗斯巴什基尔航空公司的总经理尼古拉·奥德果夫7月2日在莫斯科多莫杰多沃机场举行的记者招待会上则声称：此次事故是由德国调度部门的失误酿成的。德国的飞行调度部门没有及时地向俄罗斯驾驶员通报情况，结果使瑞士调度员发现情况不妙、向俄罗斯驾驶员发出降低飞行高度的指令为时已晚，俄罗斯驾驶员几乎没有弄清楚是怎么一回事的时间。德国巴登―符腾堡州警察局长在当天的一次新闻发布会上证实说，俄罗斯图―154客机的驾驶员，只是在美国那架波音―757货运飞机驾驶员变更飞行轨道之前的50秒钟之内，才接到了瑞士调度员关于降低飞行高度的指令。但25秒后，它才开始下降。但此时迎面飞来的波音-757的自动相撞报警系统也已经启动并开始下降，最终这两架飞机在快速下降时相撞坠毁。

　　目前，不清除俄罗斯客机的飞行员为什么不及时改变高度，更加奇怪的是，在俄罗斯客机开始俯冲后安装有自动报警系统的波音757竟然会做出同样的危险动作。事故发生前，这两架飞机都在11500米的高空飞行，随后就同时俯冲，并最终在半空中迎头相撞，酿成了这次悲剧。据悉，两架飞机上的“黑匣子”都已经被发现。现在各方对这次事故的深层次原因有两种假设：俄罗斯客机驾驶员忽视了安全系统的警告；飞机发生故障并导致这种安全系统的失灵。

　　图-154连连惹祸

　　近年来，世界上发生的多起空难好象都与图-154有关，当然，这只是一种巧合，毕竟图-154是被广泛使用的俄罗斯客机之一。但是不断出现图154出事的消息，还是让人心里有些不舒服。

　　客观地说，图—154客机曾是世界上安全性能最出色的客机之一。图—154是前苏联图波列夫设计局研制用以代替图—104和伊尔—18的三发中程客机，1966年春开始设计，1968年初在莫斯科附近的儒科夫斯基工厂进行滑行实验，1968年10月14日首次试飞，1971年7月正式开始投入使用。从那时起到1992年，苏联/俄罗斯一共生产了1000架图—154客机，现在还在继续生产。这种客机大部分供苏联民航使用，但也出口到保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国。在90年代之前，该型客机从来没有发生过重大事故。据英国广播公司报道，目前全球有1000多架图-154客机，其中大部分都在服役。

　　但是自1994年起，图—154仿佛陷入了一个宿命的怪圈，不断发生特大空难。1994年1月，一架图-154客机在伊尔库茨克起飞后几分钟坠毁，124人全部遇难；一架载有97人的图-154客机在飞往哈巴罗夫斯克的途中失踪，至今没有找到飞机和机上人员；1996年，载有俄罗斯和乌克兰矿工及其家人的图-154客机在挪威坠毁，机上143人全部遇难；1997年，一架塔吉克斯坦共和国的图—154在飞往阿联酋的途中失事坠毁，机上85人全部遇难；1998年，一架德国公司拥有的图-154客机在纳米比亚海岸附近与美国空军一架C—141当空相撞，造成33人死亡；1999年，中国西南航空公司一架图—154坠毁，机上61人全部遇难；2001年7月，一架图—154客机因机械故障在西伯利亚坠毁，机上143人罹难。

　　对于这种情况，一位航空界业内人士坦言：虽然图-154曾风光一时，但如今它已被波音、空客等先进机型远远抛在了身后。而且，图-154飞机还有着噪音大、耗油量高、单发飞行、维修航材不全等诸多弊端。现在，图-154型飞机几乎退出了客运舞台，转向货运市场。(韦明)

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