本报记者 徐阳

　　1985年，摇滚明星菲尔·柯林斯曾乘协和客机穿梭大西洋两岸，出席在同一天举行的两场音乐会；英国女王曾在协和客机上庆祝自己的85岁大寿……在过去30年中，250万人次的协和乘客莫不以乘坐过这一艺术和技术的结晶为荣，就像一位美国乘客花11000美元买了张往返机票后所说，“乘坐这种飞机让人陶醉，跟乘坐飞往月球的航天飞机差不多”。

　　但最终，梦幻败在商业的脚下。

　　协和只是重蹈另一超音速客机的覆辙而已。1968年，比协和客机早两个月问世的图-144超音速客机巡航速度高达2.35马赫。其总设计师安德烈·H·图波列夫曾撰文《未来的大型飞机：图-144》，大谈超音速客机“飞行速度的提高不仅节省旅客的时间、减轻旅行的疲劳，最终还可以降低航空运输价格。比如，飞行速度提高2倍，那么一架超音速客机就可以代替3架亚音速客机。尽管超音速客机的维护比较复杂、费用较高，但一架超音速客机的维护费用总要比3架亚音速飞机便宜。”图波列夫的理想主义里，商业化气息很浓，正如协和的设计者也曾认为将售出数百架协和，并给航空旅行带来革命。

　　但是1973年6月3日，图-144参加巴黎国际航展时突然坠毁，随后只能从事货运和邮运和极少量客运。前苏联民航当局认为其运行收益不大，没有继续发展使用。协和客机也因2000年的机毁人亡引起安全担忧，更由于运行成本过高、耗油多、噪音大，英法于今年4月做出让协和客机退出商业运营的决定。在没有任何更先进的替代机型出现之前就退役，协和给世界航空史平添了空前悲壮的一笔。

　　于是上周五，英国航空公司BA002号协和客机在发动机的轰鸣声和看台上的欢呼和惋惜声中降落……此后很长时间里，超音速客机代表的商业理想主义将再次沉寂。英国航空公司首席执行官罗德·埃丁顿不由感慨：“这是幻想时代的结束。”#

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