这次坍塌事故发生后，法国有关专家正加紧对地勤系统进行安全检测，并正试图验证戴高乐机场中其他工程的安全性，尤其是2E对面的2F候机楼。
据了解，早在2002 年，就有人对2E工程的技术选择提出过质疑。
虽然事故的原因目前还没有最后确定，但法国的专家已经大致有了两种猜测：其一
，问题产生于工程的实施过程当中，如土质沉降度、土质疏松度以及温度等变化所产生的安全隐患；其二，工程的实施速度过快。戴高乐机场在建设中，受到了来自法国航空公司和巴黎机场要求提前完工的双重压力，最后在紧赶慢赶后方才大体完成的。直至去年6月17日投入使用时，某些工程还未造好，如消防系统就没有完全到位，而且还发生过吊灯下坠的小型事故。
除去以上猜测，机场总设计师保罗·安德鲁的创意本身也受到法国一些专家的质疑：
首先，工程的难度很大。施工人员必须将金属与玻璃结构结合在一起，但这两种不同材质对土质的适应程度是不同的，所以就需要设计连接物。记者了解到，只有在振幅不超过8厘米的情况下，玻璃才能在不破碎的情况下实现自我调节，但金属的情况又有所不同。另外，该工程还涉及到热学专业知识的要求。
据悉，整个戴高乐机场工程要到2007 年才能完成，共耗资7．5亿欧元，其中法航投了5000 万欧元。
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