背景资料：伦敦地铁每天载客300万

　　7月7日注定成为伦敦地铁的一个纪念日，这个世界上第一条地铁132年来首次经受如此残酷的恐怖袭击。

　　伦敦地铁的正式名字是“地下伦敦”，是伦敦的城市轨道交通系统。伦敦地铁在英语中常被昵称为The Tube(管子)，名称来源于车辆在像管道一样的圆形隧道里穿行。就是这条小“管子”每天运送着300万人。

　　[历史篇]

　　最早地铁诞生

　　19世纪中期，英国是当时世界上最发达的国家，各大城市间的铁路基本铺好，但伦敦市内的主要交通工具还是马车，价格非常昂贵。

　　1831年伦敦人口上升到175万，人类首次面临交通拥堵问题。一位名叫查尔斯·皮尔森的律师提出了一个修建“伦敦中央火车站”的设想，但这个设想设计成本太高。随后一群承包商提出要在伦敦修建一条地下道路的提案。结果这两个提案被结合起来，形成了我们今天所熟悉的地铁的概念。

　　当时的地道挖掘方法也很笨拙：先把地铁途经的地上部分住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱形的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。地铁在挖掘过程中还遇到了一次麻烦：1862年，当地铁挖到一条小河的岸边时，河岸发生了坍塌，工地灌进了两米多深的河水。幸好以后没有再出现大的纰漏。

　　马拉的地铁？

　　1862年，4.8公里长，7个停靠站的地下铁道基本完工了。由铁路公司提供的蒸汽机车开进了地下，大约40名官员乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了第一次巡游。

　　1863年1月10日，地铁开放，第一天的乘客总数就达到了4万人次。按照当年7月的统计，在地铁向公众开放的前6个月里，乘客数目达到477万人次，平均每天有2.65万人次乘坐。地下铁路成为伦敦历史上第一个多数市民可以负担和使用的公共交通工具。

　　7年后，也就是1870年，伦敦人在地面上也铺起了铁轨，把马车轱辘架在了铁轨上，这样，两匹马就可以拖动能够承载50人的车厢，形成了大型的地上公交设施。这种被称为“地上铁”的公共马车，和地下铁路共同搭起了伦敦历史上公共交通的第一个构架。

　　[轶事篇]

　　地铁恐怖设想

　　在修建世界上第一条地下铁路之前，人们就已经想到了发生恐怖事件的可能性。当时的伦敦各大报章对地铁的未来进行过各种各样负面的猜测：比如地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死等等。在今天看来，还真有点感慨万千。

　　“自杀坑”

　　对于任何一条地铁来说，自杀现象都是一个棘手的难题。在这方面，伦敦地铁保持良好的记录。在伦敦地铁内，每周大约只会发生一起自杀身亡事件。相对于伦敦地铁的载客量，这个数字并不多。为了防范人身事故，伦敦地铁在铁轨和站台之间的坑道内挖了一道坑，这可以让人躲在里面，避开进站的车辆。因为有些自杀者在跳下站台的一刹那会后悔轻生，本能地躲到这个坑里。所以这个坑被叫做“自杀坑”。

　　50万只老鼠！

　　据调查，伦敦地铁站内栖息着至少50万只老鼠，透纳电视台曾出版了一系列儿童小说，主角就是伦敦地铁的老鼠。

　　播放古典乐

　　今年6月开始，在伦敦地铁站开始播放古典乐曲，让等候的乘客欣赏。试运行显示对于地铁管理的抱怨降低了33%。

　　[问题篇]

　　车厢还没空调

　　伦敦地铁的悠久历史也留下了病根。伦敦最近竣工的地铁线路也是1979年的“老家伙”了，大部分是建成于20世纪前，所以大部分列车行走的管道都比较狭窄，车厢也比标准车厢窄和矮。一些较旧的地铁站，设备简陋，灯光昏暗。

　　由于车厢高度不足，无法安装常规的空调设施，所以在夏季，伦敦地铁内经常闷热难忍。车厢主要通风来自车厢之间通道车门的车窗，或车厢旁边窗户的小窗。地铁站告示通知乘客随身带水解渴。尽管政府已经拨款研究改造计划，但是带空调的车厢最早也要到2009年才能投入使用。

　　伦敦地铁行车不稳，噪音亦很大。车厢之间的通道是外露的，但有车门保护，行车期间不可以使用车厢衔接部位，所以不会像上海地铁里那样站满了乘客。

　　正因为伦敦地铁的老旧，使伦敦在申奥期间遭到国际奥委会的批评。伦敦政府随后提出了改造计划。新计划包括建造新干线铁路，只需要7分钟就可以从伦敦东部的奥运会公园到伦敦中部。陈旧的地铁系统也将得到全面提升。

　　[现代篇]

　　伦敦地铁VS上海地铁

　　马车拉的地铁早已进了博物馆，如今伦敦地铁已建成总长408公里的地铁网，其中160公里在地底，共有12条路线、273个运作中的车站，每日载客量高达300万人。除了规模较大以外，伦敦地铁和上海地铁有不少相似处。

　　比如伦敦的12条线路在指示图上用12种颜色代表，站点和换乘站都用简单图示标识出来。整个伦敦地区也依距离分为6区，票价依距离远近而不同。和上海地铁大同小异。

　　地铁站内有售票窗口及自动售票机，可以接受借记卡、信用卡，硬币和纸币。伦敦地铁为自动检票，将票面向上插入检票口的检票机侧面一个缝隙中，票即被自动送入，并从检票机上方弹出。拔出票，检票口栏杆自动打开，人过去后栏杆合上。最近新推出的Oyster卡很像上海的“公交一卡通”，可用于地铁站和大部分公共汽车，使用方法也和上海的“一卡通”差不多。

　　经楼梯或电梯进入地下站台，按照路线图找到所乘线路和方向。站台上会有电子屏幕显示等候时间及该车终点，列车第一节车厢上方也会显示终点。伦敦地铁线路复杂，同一条线会有不同路线，不同终点，还有区间车，必须看清再上。

　　车辆到站门自动打开，过一定时间自动关闭。到站时，大部分市中心车站会做出广播：“请留意列车与站台的间隙”。“留意间隙”这一短语俨然成为伦敦地铁的听觉标志。车内有该线列车路线图以及伦敦市中心换乘图。

　　车在行驶当中晃动很厉害，必须抓紧坐好。根据到站站台位置，两侧车门都有可能打开，要注意安全。

　　到达目的地后，追寻写有黄字“出口”(Wayout)的标志到检票口，由此出去即可。换乘站也都有明显的标志指引通向其他线的路线。 施平 本报专稿

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