日本对中德合作很吃醋

　　不愿转让高铁技术 却对别国获利眼红

　　分析人士指出，在高速铁路问题上，日本没有德国那样的战略眼光

　　《世界新闻报》记者 朱曼君

　　近日，包括共同社、《读卖新闻》、《朝日新闻》、《日本经济新闻》等在内的多家日本主流媒体纷纷报道，中国在 订购60辆德国高速列车后，再次大手笔地与日本川崎重工签下60辆高速列车的订单。然而，中国铁道部和日本川崎重工稍 后均否认了这一报道。

　　分析人士指出，如此重大的经济新闻，日本几家最重要的媒体集体报道失实，反映出日本对这次德国获得中国高铁订 单的失衡心理，日本对德国的收获充满醋意。

　　日本媒体出现“集体幻觉”

　　长期以来，日本企业一直看好中国即将建设高速铁道网这一巨大商机，千方百计地向中国推销日产高速列车“新干线 ”。2000年，因为不愿向中国转让其核心技术，日本痛失上海磁悬浮快速列车示范运营线的订单，眼睁睁看着德国的磁悬 浮列车技术在中国拔得头筹。

　　此后，日本铁道交通业的很多人都忧心忡忡：德国的技术一旦在上海取得成功，日本希望向中国出口新干线的车辆、 信号系统、运行管理系统等一整套铁路运行硬件、软件的庞大销售计划将难以实现。

　　2004年，由川崎重工、三菱商事、日立有限公司、三菱电机、丸红、伊藤忠商事等6家大型日本企业出资，成立 了“光基铁路公司”，竭力向中国推销东日本铁路的改良“疾风”型新干线列车。终于，在去年的中国铁路第六次提速中，日 本企业得到了总数140辆列车中60辆的订货，而法国和加拿大分别接到了60辆和其余20辆的订单。

　　这一结果令日本公司狂喜不已，他们以为，这样一来，大家又回到了同一起跑线上，凭着日本新干线多年来丰富的运 营经验和近年来在韩国和台湾地区取得的良好口碑，已经几乎可以确定，日本企业将在今后中国铁道交通的发展中会抢占到重 要位置。

　　直到本月10日，在胡锦涛主席访德期间，中国与德国签订了价值6.9亿欧元的列车购入合同，日本媒体仍津津乐 道于自己的先见之明，以为随后而来的就将是期待以久的对日订单。究竟日本媒体日前发布的假消息是纯属无中生有，还是日 本企业界借此投石问路，外人无从得知。但可以肯定的是，正是日本国内普遍没有料到中国会与德国签下如此大单，才造成了 这次众多媒体的报道失实。

　　新干线为何败下阵来

　　到底日本新干线这次问题出在了哪里，才会再度败给德国？分析人士指出，这首先是因为日本新干线技术的安全性令 人怀疑。尽管在今年1月时任日本国土交通大臣北侧一雄访华期间，还颇为自信地表示：“自1964年运营以来，日本新干 线无一次人员伤亡事故”，但今年发生的一系列事故不禁使人要质疑它的安全保障。特别是4月25日，在福知山线上行驶的 一辆新干线列车冲出轨道，酿成107人死亡的惨剧。

　　其次，日本企业在技术转让方面十分吝啬。据悉，在这次中国与德国西门子签订的合同中，明确规定德国技术的CH 3高速列车的本土化率要达到70%以上，而此前根据中国政府与法国阿尔斯通订立的合同，法国将向中国转让TGV高速列 车80%的技术。

　　第三，尽管日本企业界一直十分希望和中国合作，但日本国内反对的声音也同样不绝于耳。其中一个重要的理由就是 担心中国获得日本新干线的先进技术，有人甚至称，如果帮助中国修建一条横贯东西的高速铁路，使中国可以快速地将资源从 西部输送到东部，那必将导致“一个更为强大的中国的出现，危害日本的安全”。

　　最后，小泉首相10月17日第5次参拜靖国神社再次损害了中日两国关系，两国民间对立情绪也水涨船高，自然也 会影响中国的选择。

　　点评

　　日本缺乏战略眼光

　　据报道，中国的高铁规划是以时速200公里为起点，但这一次，德国人向中国转让了9项时速300公里的高铁技 术，这也是全球最先进的铁路技术。

　　这再次证明了德国人的战略眼光。20多年前，汽车大国美国和日本都曾想进入中国市场，但他们都有自己的担忧： 丰田和本田公司怕先进的东西让中国学到手，美国更多出于意识形态上的偏见，不愿向中国提供汽车技术。

　　随后十年中，德国的汽车厂商从中国市场上收获了丰硕的果实，日美汽车商才如梦初醒，但最赚钱的时机已经过去了 。

　　当前，德国、法国、日本等国的高铁都在等待入局中国，同样，他们也需要一种战略眼光来看待“以技术换市场”的 逻辑，一如20多年前德国向中国转让汽车技术一样。

　　未来十几年，中国内地经济仍然处在高速增长时期，中国东南沿海地区的铁路需要，以及京沪、京津、沪宁、武广等 这些发达地区的铁路线将会连成一张全球罕见的高铁网，那时，中国的高铁市场将大得难以想象。

　　这次德国获得新订单表明，在战略眼光的较量中，日本已经处下风。精明而实际的日本商人如果不想如此轻易就将巨 大的中国高铁市场拱手让出，还需调整一下思路。

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