埃及失事客轮沉没前曾起火爆炸

　　24小时过去，埃及渡轮“萨拉姆98”号早已躺在红海深处，这场海难死亡人数估计将达1000人。截至当地时间4日上午，失事埃及客轮的获救人数已增至448人。声明还说，除已经打捞上来的190具遇难者遗体外，目前仍有近800人失踪。

　　轮船起火仍继续开

　　第一批幸存者约140人4日踏上陆地，他们讲述了海难亲历过程：一切都从火灾开始，“就像电影《泰坦尼克》里一样”。幸存者们回忆说，渡轮离开沙特杜巴港大约90分钟之后就开始起火，具体位置也许是储物舱或机械舱。但船那时并没有停下来，到了第二天凌晨时分，突然倾覆，10分钟之内沉入海底。

　　20多岁的艾哈迈德·埃勒说，发现船舱起火，他跑去通知船员，后者让他帮着拿水管灭火。后来，船上某个地方发生了爆炸，局势失控。当船只开始下沉的时候，埃勒说他跳到水里，游了好几个小时。他说他亲眼看到一条救生艇因为人太多而倾覆。“着火时，他们竟然决定继续向前航行。这真是玩忽职守。”另一名幸存者上岸之后就找记者诉说。他随后被警察拉走。

　　许多幸存者将矛头指向船员。“为什么那些船员不能控制火势？”一名幸存者在

　　船长首先逃生

　　另一名幸存者卡扎菲·穆罕默德·穆奈穆在医院中惊魂未定，他说：“一切都发生得极快，在10分钟之内，船就翻到水里，我们都掉落海中。”“第一个登上救生艇的是船长。”目前船长还属失踪人员，一些幸存者说看到他从救生艇中落海。

　　救援组织不及时

　　此前，一直有报道说没有收到失事船只的求救信号。但英国国防部发言人3日说，英国皇家空军金洛斯搜救中心事发当晚曾收到“萨拉姆98”号的求救信号，时间是格林尼治时间2日午夜23时58分，并随即将警报发出，经法国传到埃及有关部门。按照推算，埃及完全有时间在船只沉没后不久，甚至可能在船只沉没前派出救援人员。

　　但现实情况是，埃及官方得到的船只沉没报告来自渡轮所属萨拉姆海运公司。该公司说，当晚风很大，公司才让下属另一艘从塞法杰港前往杜巴港的船去航线上搜索，中途看到有人在救生艇上发求救信号，公司才向管理部门汇报。黄恒 新华

　　是天灾还是人祸

　　按照埃及海上航行规章，每艘渡轮上必须配备足够救生艇，每名乘客都有救生衣。但幸存者说，这两样东西都不够分配。一名幸存者说他一直抓着一只空桶。3日晚些时候，埃及总统穆巴拉克的发言人阿瓦德表示：“客轮沉没的速度和客轮上没有足够的救生艇表明，这艘客轮存在着安全问题，但我们还需要等待进一步的调查结果。”

　　事故发生后，许多航运专家相继指出，“萨拉姆98”号曾经进行过改造，导致其稳定性受到影响，这是造成沉船悲剧的重要原因。法国航运专家皮尔科称，船运公司给“萨拉姆98”号这条老式的

　　更严重的违反规章可能出现在对船只的安全检测上。这艘从意大利买来的渡轮从下水之日起就在意大利船级社注册，并接受这家公司检查。该公司称，这艘渡轮从没出现任何故障，而且2005年6月刚通过结构检查。但这家公司目前正面临法国政府起诉，指控其没有对马耳他籍油轮“埃里卡”号作适当检查。还有一点值得注意的是，“‘萨拉姆号’是一艘进入其生命秋季的船，一是船龄，二是在‘爱沙尼亚号’沉船悲剧后，欧洲提高了船只安全标准，而它无法达标”，所以它从欧洲水域消失，到了现在商业运营航线上。

　　红海沉船这场悲剧再度提醒人们，在航运安全上存在双重标准，这让穷国乘客面临生命危险。“这场悲剧将最终引发调查和指控，但重要的是，应由此重新考虑一些必须措施，“保障那些在发展中国家乘船出海的人们不再像以前那样处于不利境地，他们现在只能依靠从发达国家退役的船只”。黄恒许婧

　　相关专题：埃及客轮沉没