飞机撞楼，给纽约敲警钟

　　“9·11”恐怖袭击事件发生以来，美国政府采取一系列警戒措施确保本土安全，而纽约市更是防范措施森严，机场、桥梁、交通要道、名胜古迹以及公众集会场所均可以随时看到警方身影。

　　不过，11日发生的小型飞机撞入高楼事故却再次折射出纽约市的脆弱。如果驾机者是恐怖分子，后果又是如何？

　　管制宽松

　　根据美国联邦航空局记录，失事的ＣＩＲＲＵＳＳＲ－20型飞机11日下午从新泽西州泰特伯勒机场起飞，低空飞行过程中曾在自由女神像上空盘旋，随后飞往曼哈顿东河，并最终从地面雷达上消失。虽然有报道称飞机失事前曾发出求救信号，但联邦航空局在调阅通信记录后否认了这一说法。

　　《纽约时报》12日报道说，撞楼事件发生的地点位于曼哈顿岛东72街，紧邻东河。东河以上数百米的空中属于一条狭窄的空中走廊，而分别载有游客、商务人士、交通报道记者的小型飞机经常出现在这一空中区域，使得那里有时相对“拥挤”。

　　报道援引一些飞行员的话说，由于发生事故的风险较大，他们有时不太敢在这一低空区域飞行。过去两年中，已经有多架直升机在曼哈顿地区坠毁，但小飞机直接撞入高楼的事故还属罕见。

　　但就是在这样的情况下，纽约市现有空中交通管理规定仍然允许飞机可以在不报告的情况下低空飞行。根据规定，小型飞机或者直升机在这一空中走廊可以自行下降到1100英尺（约合335米）以下高度飞行，飞行员则通过目视避免其他飞机或者建筑，并对此负责。

　　州长发话

　　撞楼事件发生后，联邦航空局立即下令，纽约市所有在1500英尺（约合457米）以下高度飞行的飞机必须接受空中交通管制。

　　纽约州州长乔治·帕塔基12日对这一临时管制表示欢迎，但同时呼吁有关方面将这一管制永久化，并重新审视纽约市的空中管制规定。

　　“我正式要求他们（联邦政府官）无限期实施这一限制措施，并且希望他们和国土安全部合作，对（纽约的）所有空中管制规定作一次全面审查，”帕塔基说，“纽约的上空应该享受到和这个国家首都（华盛顿）一样的保护。”

　　法新社报道说，“9·11”事件发生后，美国政府在华盛顿地区划定了一块27公里长的“禁飞区”。

　　“纽约市及其周边地区的上空属于这个国家中飞行难度最大的区域，”帕塔基说，“‘9·11’事件5年以后，这起悲剧事故告诉我们，有必要加强对纽约上空的交通管制。”

　　奇迹幸存

　　撞楼事件中，飞机机头正面撞向一个窗口并发生爆炸，而窗口所在的房间当时正有两人。幸运的是，当事人伊拉娜·本赫里和她的女佣奇迹般生存了下来。伊拉娜的家人马克·本赫里12日向美联社讲述了这一火线逃生故事。

　　马克说，伊拉娜当时正在伏案工作，突然听到窗外飞机的轰鸣声，而正在隔壁房间的女佣当时则看到那架飞机正向自己窗口飞来。女佣马上冲入伊拉娜的房间叫她一起逃离。

　　撤离时，两人顺手带上了靠窗房间大门，而此时飞机正好撞击大楼。几秒钟后，她们逃出房屋正门，也关上了门，并从消防通道走下数十层脱离险境。由于飞机撞击发生爆炸并引燃大火，伊拉娜的后背受到烧伤，但无生命危险，女佣仅受轻伤。

　　马克说，两人逃走时顺手关上的房门可能阻挡了相当程度的火势，使她们幸免于难。

　　“她们跑得非常快，真是奇迹，我都不知道她们怎么做到的，”马克感叹道，“要知道她们就在飞机直接撞上的房间，能活下来绝对是个奇迹，我想上帝那一刻就站在她们身旁。” 徐 超（新华社供本报特稿）