印尼空难效应加亏损 廉价航空遭遇双重寒流

　　本报记者(董欲晓)廉价航空以价格低廉取胜，机票价格通常只有传统航班的50％左右，而舒适性服务则能减则减 。十多年前，不少大航空公司还对此嗤之以鼻，甚至在广告上取笑搭乘廉价航空的乘客是“寒酸鬼”。对此，廉价航空的领袖 美国西南航空公司创始人郝伯特·凯勒尔回应说：西南航空会送每位乘客一个牛皮袋，觉得搭乘廉价航空丢脸的人，可以用来 遮头；对自己的选择“感到自豪”的人，则可以用来装他们所省下的一大叠钞票。

　　近几年传统航空公司连连陷入破产边缘，廉价航空却不断攻城拔寨，抢占了近20％的航空客运市场份额。然而，最 近的空难加亏损，廉价航空不得不为自己准备遮脸的牛皮纸袋了。

　　

　　廉价航空遭遇

　　双重打击

　　1月1日，印度尼西亚的亚当航空公司的一架波音737-400型客机突然失踪，机上96名乘客和6名机组成员 基本已无生还可能。亚当航空2003年投入运营，很快就因低票价而名声大噪。空难后，本着“便宜没好货”的思维惯性， 廉价航班遭受了新一轮质疑。

　　祸不单行。据美国《华尔街日报》报道，廉价航空领域的佼佼者美国捷蓝航空公司和

航空运输公司都纷纷出现亏损。 美国边界航空公司以及素来稳健的西南航空，也出现了盈利下滑。在廉价航空经历了5年蓬勃发展后，遭遇了双重逆流。

　　

　　昔日战绩

　　让老牌航空流口水

　　廉价航空诞生于上世纪70年代的美国。通过增加航班频率，购置统一机型，削减“花边式”服务，其票价往往只有 传统机票价格的一半。廉价航空不论是上座率还是盈利水平，都让传统老牌航空公司大流口水，创造了以美国西南航空公司为 代表的一批“廉价杀手英雄”。西南航空更是创造了连续30多年盈利的骄人战绩。

　　目前全球廉价航空公司已经超过60家，拥有飞机1200余架。在中国，廉价航空公司与国内传统航空公司的打折 机票相比，并无太多优势。其在中国的发展一直被认为“前途光明，道路曲折”，三五年似无破冰可能。

　　

　　单程机票

　　比

北京地铁票便宜

　　2003年，廉价航班提供的机位占全球航班机位的8％，2006年，该比率上升到17％。亚洲廉价机位和航班 更是在2006年增加了55％。

　　2004年9月，新加坡廉价航空公司老虎航空引爆价格大战，从新加坡到泰国的单程机票降为59美分(合人民币 4.7元)，

马来西亚的亚洲航空公司不甘示弱，立刻将相同航线的机票价格降为29美分(合人民币2.3元)，一些走贵 族路线的大型航空公司如坐针毡，机票价格纷纷跳水，加强竞争进行反击。

　　

　　大“廉”盟

　　应对亏损

　　近日，美联社和法新社相继披露，全球廉价航空公司三大龙头，即亚洲航空公司、英国维珍集团及欧洲易捷航空公司 拟进行结盟，建立全球首个廉价航空网络。通过共享机场等措施，进一步降低成本、扩张市场、互利互惠，并集聚能力与传统 老牌航空公司争夺“远程航线”的这块肥肉。，此前，廉价航空的长项仅限于3.5小时飞行半径内。

　　通过与英国维珍集团与易捷航空公司的结盟，亚洲航空公司将能进入伦敦Stansted机场，而对方则能进入吉 隆坡国际机场廉价终站。在安全管理方面，大联盟的形成也有助于提升亚洲航空公司的安全形象。