福特创下历史最高亏损纪录

　　“救命大师”能救福特吗？

　　《商业周刊》说，福特汽车公司正在创造纪录，但这不是好纪录。1月25日，福特公布了公司历史上最糟糕的业绩 :2006全年亏损127亿美元。为了拯救福特，公司不仅请来了两年前将波音拉上岸的艾伦·穆拉利担当CEO兼总裁主 持大局，同时挖来的还有汽车行业的“救命大师”弗里曼·托马斯。双剑合璧的穆拉利和托马斯，能拯救福特吗?

　　文/彭朋

　　同人们预期的一样，已经在亏损中挣扎了5个年头的福特，这次迎来的是其破纪录的亏损之年，2006全年亏损高 达127亿美元;其中，在新CEO兼总裁艾伦·穆拉利(AlanR.Mulally)主政的第四季度损失最为严重，达 到了58亿美元。

　　为了拯救自2001年就陷入亏损的福特，去年9月，作为福特家族成员的比尔·福特让出了CEO(首席执行官) 的职务，请来原波音公司CEO艾伦·穆拉利担任新CEO兼总裁主持大局。而在此之前，比尔·福特还找来了有着汽车行业 “救命大师”之称的弗里曼·托马斯(FreemanThomas)担任战略设计总监。

　　穆拉利拯救了波音，他在两年前把陷入困境中的波音拉上了岸。而托马斯在大众和

奥迪时亲自设计的新甲壳虫系列和 奥迪TT，如同一根救命稻草，把大众和奥迪从水深火热的美国市场中拯救了出来。更为辉煌的历史是，托马斯在克莱斯勒领 导开发的克莱斯勒300，成为过去10年最有影响力的设计。

　　如今，面对创下历史最高亏损纪录的福特，双剑合璧的穆拉利和托马斯，能如往常一样拯救福特吗?

　　破纪录的年份

　　作为福特汽车公司创始人的后裔，比尔·福特于2001年10月起担任福特公司CEO，从那时至今，比尔·福特 一直在努力调整公司战略，以试图获得盈利。但事与愿违，过去的5年，呈现在比尔·福特面前的困境是:这一边，福特试着 大规模地重组和削减公司的员工福利，那一边，大规模亏损如影相随。

　　年年亏损也让福特公司的股价不断下跌，至今已下跌了40%，这令比尔·福特承受了来自股东们的巨大压力。

　　分析师们认为，福特最大的问题在于它的北美市场，这个公司的欧洲和南美市场都有不错的赢利，但在本土北美市场 ，面临丰田、本田等低成本日产车系的竞争，通用、福特等老牌美国巨头近年来不断丧失本土市场份额。去年夏天，丰田首次 超过福特成为美国市场第二大汽车生产商，而福特在美国市场的份额已经从2000年的25%下滑到今天的15%。另外， 由于汽油价格高企，福特及其他美国汽车商还受到了卡车以及运动型多用途车(SUV)销售疲软的拖累，这些车型长久以来 一直是美国汽车商的利润核心。

　　仅在2006年，福特的北美汽车市场税前损失就高达61亿美元，而2005年的损失是15亿美元。福特公司的 解释是:增加的损失主要是因为较高的激励开支、卡车和SUV销售量的下降，以及比较低的市场占有率。

　　北美市场2006年第四季度的销售结果比分析师们预测的还要坏。“北美市场依然是福特公司最大的挑战，报告显 示，这一季度北美市场的损失达28亿美元，这大大超出了我们预估的23亿美元的损失。”MER分析师约翰·马斐注意到 了这一变化。

　　许多汽车行业的观察家甚至预言，它的新总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利，已经做好了让福特破产的充分准备，事实 也确实很糟糕。福特公司公开的消息称，公司赤字将至少持续到2009年。

　　“局外人”新帅主政重组

　　这样的业绩让已经担任CEO5年之久的比尔·福特寝食难安。比尔·福特不止一次公开承认，福特公司传统的商业 模式已经不适应现在的商业环境，并于去年中旬首次透露出“换帅”之意。

　　据悉，穆拉利去年7月末首次与比尔·福特会面，并一拍即合。这也是这个公司半个多世纪历史上最大胆的决定:首 次请来外援、原波音公司的CEO担当主帅，而比尔·福特自己仅保留了董事长一职。这也是自1940年代后期以来加入到 福特公司管理层级别最高的局外人。

　　研究美国汽车史的俄亥俄州大学教授凯文·博伊说：“他(穆拉利)的出现是历史性的。”“这是一个巨大的变化。 ”他还表示，“美国汽车业已经开始没落，除了努力振兴，你毫无选择。”而比尔·福特对穆拉利的评价则是：“我知道，他 是合适的人选。”

　　去年9月，穆拉利首次参加福特公司董事会。会后，福特公司就宣布启动大规模重组计划，即到2008年底前裁员 4.5万人，2012年前关闭16家北美工厂，这比此前福特的重组计划表提前了4年。

　　决策出台速度如此之快，让不少美国汽车业人士大吃一惊，但与穆拉利共事过的波音公司人员却一点也不觉得奇怪。 他们对在波音供职了40年之久的穆拉利的评价就是:“一个雷厉风行的人。”在波音公司的人眼里，61岁的穆拉利总是精 力充沛，甚至有点过于兴奋。

　　“‘这很有趣’是穆拉利的口头禅。”他的一个朋友说。在波音时，穆拉利每次签署完文件，总是在后面再信笔画上 一架卡通小飞机。来到福特，穆拉利是否也会在文件后画上一辆卡通小轿车呢?

　　有一点可以肯定，出现在福特董

　　事会里的穆拉利，会加速福特重大

　　决策的出台。

　　分析师认为，穆拉利现在加入福特，至少可以给福特汽车带来扭亏的经验。有人把穆拉利叫做“飞机天才”，因为他 的决策曾解救了陷入危机的波音公司。在“9·11”之后，这位拥有两个工程师学位的职业经理人，力主波音公司研发“空 中巨无霸”787大型客机，暂停非盈利机型的生产，并把787的大量开发工作外包给了意大利、日本的公司，裁员3万人 以降低成本。

　　穆拉利说，福特目前的财政状况还将保持两年，亏损将持续到2009年，但他表示，如同计划的一样，公司重组将 要进行。“福特已经开始了它的漫长恢复历程。我们现在已经拥有了运营的节奏，公司里也有了一种新的氛围。”

　　穆拉利开给福特的良方是:加快重组步伐，继续裁员。穆拉里说，他的前任所采取的重组行动是使福特恢复盈利的正 确途径。“福特考虑出售某些资产的决定是正确的。对于任何企业而言，不断调整资产组合都是非常重要的。”公开的消息显 示，福特正在考虑出售旗下AstonMartin品牌的部分或全部资产，这意味着福特正在加速筹集现金。

　　穆拉利还将修正福特遵循了几十年之久的“越大越好”的经营观念，

　　“针对公司目前的困境，‘少而精’才是上策。”穆拉利公开表示，福特会好起来，但规模却会小起来。

　　此外，面对高昂的油价，福特缺少市场需要的新产品。穆拉利解决这一问题的方法，将和在波音力主研发“空中巨无 霸”787大型客机一样，他将更加仰仗设计大师托马斯，加快福特推出新车型的步伐。

　　如今，穆拉利已经开始忙于削减整个集团在全球的机构，包括福特欧洲、福特亚洲、福特北美、福特澳洲和福特南美 洲，这些区域将被赋予一种类似于永久保持各自独立性的方式，长时间地尝试降低成本、削减老产品、减少工程平台等。说到 2007年，穆拉利的目标是，夺回被丰田拿走的美国市场第二的位置。他已经开始行动，去年圣诞节期间，他专程飞到东京 寻求竞争对手

丰田汽车主席张富士夫的建议。1月，他又出现在底特律车展的福特展厅，向人们宣讲福特的新产品。

　　救命大师托马斯

　　托马斯有着援救过众多品牌的记录:从大众的新甲壳虫系列、奥迪TT到克莱斯勒300，会有什么阻止这个人援救 他的新雇主福特?

　　自从去年担任福特的战略设计总监以来，帮助福特走出困境，便成了托马斯的首要工作。而今年1月的底特律车展， 理所当然地成为他推出福特新车型的最佳时机。

　　托马斯几乎总是在底特律汽车展度过美好时光，今年也不例外。这一次，他在福特的巨型展厅里展示了由他设计的两 款新车:福特拦截者(Interceptor)和福特气流(Airstream)。和往常一样，人们一开始并不能读懂 托马斯设计的新福特，纷纷表示“那是什么”，但很快，观众中就发出“哇!哇”的惊叹声，感叹这位天才大师的杰作。

　　现在的福特就如同当初的大众和克莱斯勒，托马斯将再一次展示他的援救特长。和早先两个喜欢设计的雇主一样，福 特正在变成托马斯的生活。

　　作为全美国约80%的警察巡逻车制造商，福特为了保持这份殊荣，今年特意让托马斯把最新改良的执法车辆福特拦 截者带到了底特律车展的会场上。从外观而言，这部蜕变自CrownVictoria的拦截者在车鼻部分装上了强化的不 绣钢推撞杆，可以把坏车推到安全的位置，或用来撞击匪车之侧角使之打转，以终止路面上的危险追逐。车身前后也分别换上 了包围式的黑色强化聚酯保险杆。高亮度的HID氙气头灯及架设在车侧后视镜上的搜索灯，改善了夜间照明，也提高了车子 的气动效能。

　　根据托马斯的设想，他们在设计拦截者概念车时锁定的目标消费者，是那些已经拥有家庭的男性顾客。虽然他们本质 上是一般人所认为的好好先生，但他们对于车辆动力以及性能都有着相当程度的喜爱。即便如此，对于家人，他们仍展现出让 人信赖的责任感。托马斯说，拦截者将满足所有这些需求。

　　面对困境，福特公司意识到，仅依靠裁员、关闭工厂和削减福利开支这些措施是不够的，当务之急是让这些措施为公 司的战略设计总监提供有力援手，从而获得大量的新车型购买者。分析人士称，这个汽车制造商或许正在走向某些好的方面。 他们也希望，能让福特上演类似的“克莱斯勒300”连续两年销售超过10万辆的奇迹。有些人估计，仅克莱斯勒300每 年就为克莱斯勒公司赚取了4亿美元的收入。而托马斯当年在大众设计的新甲壳虫系列，也让

大众汽车在1994到1998 年的连续4年内获得佳绩，并靠这一车型重新激发了消费者对大众所有车型的兴趣。

　　同样的奇迹，能通过福特拦截者和福特气流再次上演吗?等着瞧吧!(完)