2007法兰克福车展深度报道：欧洲贵族的绿色派对

　　一直以来，欧洲汽车厂商尤其被环保主义者和政府人士指责过分地浪费地球资源，并在与混合动力趋势下的日系车竞 争中失去了方向。于是，他们把2007年法兰克福车展变成了自己炫耀“绿色力量”的主场舞台，本届车展的88辆全球首 发车中大部分都围绕着清洁柴油、零污染排放或者混合动力等主旨。

　　文/畹町客

　　“关掉灯光吧，派对结束了。他们说所有美好的事物都是时候该结束了。”面对商业巨兽无处不在的吞噬现象，19 70年代的美国乡村老歌手WillieNelson曾如此唱道。如果把今年9月13日开幕的第62届法兰克福的车展看 作一个征兆的话，那么过去十几年内各大车商之间的高马力派对也看起来走到了尽头。对旧技术时代的洗牌和新一轮的车坛格 局，正敲锣打鼓地举步迈来。

　　面对过去的恣意挥霍，汽车工业这次看来真的有所忏悔，并准备承担自己应有的责任——环保方面的责任。一直以来 ，欧洲汽车厂商尤其被环保主义者和政府人士指责过分地浪费地球资源，并在与混合动力方向下的日系车竞争中失去了方向。 于是，他们把2007年法兰克福车展变成了自己炫耀“绿色力量”的主场舞台，在某种程度上也是对日系豪华车阵营的一次 反击。

　　两年一度的这场汽车界盛事仍然在法兰克福庞大的Messe大厅举行。组织者宣称本次车展是“汽车界可持续发展 的领军大会”，成千上万的欧洲人把以环保动力为主题的各大豪华展台挤得水泄不通。本次车展的展厅扩展到250万平方英 尺，88辆全球首发车型中大部分都围绕着清洁柴油、零污染排放或者混合动力等主旨。现场当然也有少数背道而驰的声音， 如林宝坚尼140万美元的全新车型Reventón、布加迪?威龙的PurSang等，但都有些异教徒的味道。

　　德国厂商的绿色主场

　　每年法兰克福车展的明星们无疑都是德国厂商，今年也不例外。梅赛德斯?奔驰在此发布了18款新车，而其中最受 关注的是全新技术的F700概念车。它的外形几乎和奔驰现有S系列中的最大车型相当，但却只装载了一个1.8升的4缸 发动机——几乎是S系列引擎的一半大小。这个名为DiesOtto引擎能输出238马力，采用涡轮增压、燃油直喷技术 ，全新的系统能让这个4缸的发动机产生6缸的动力，燃油经济性达到44英里/加仑。奔驰展台上的另外两个明星当属两款 全新的混合动力车S400和ML450，放弃清洁柴油技术而第一次采用混合动力，虽然未必能改写这项多年来由日系车独 占鳌头的技术，但多少有些挑战雷克萨斯的意味。

　　宝马发布的X6混合车型是基于X5平台的多用途车，而且采用两门轿跑设计。其中一个版本采用了两个汽油/电池 混合动力，该技术也是宝马和通用、戴姆勒?克莱斯勒集团共同开发，能提高20%的燃油经济性。另一款万众期待的车型是 宝马全新1系轿跑，这让人想起该品牌40年前鞋楦式外形的高性能小车。和同样采用300匹马力引擎的3系和5系相比， 宝马宣称1系因为紧凑的外形和轻巧的车身，每加仑汽油能跑30英里，而配备小型柴油引擎的1系能具有60英里/加仑的 燃油经济性。发言人还说所有车展上出现的柴油车型的二氧化碳的释放量都远远低于宝马现在的车款。

　　奥迪展出的一系列新型柴油引擎号称具有“当今世界最清洁的柴油科技”，柴油增压动力系统拥有一个日系混合动力 “停止/前行”一样的省油模式，以及一个能减低一氧化氮排放量的化学处理装置。奥迪展台的车型主角无疑是该公司将来的 盈利主力军——新一代A4。

　　另一个重要的新面孔是大众的UP概念车，厂商宣称这款引擎后置的紧凑车将是其新甲克虫之后的最重要车型。Up 有汽油和柴油多种版本，测试结果显示它能达到超过60英里/加仑的性能。首席执行官MartinWinterkorn 宣称大众的目标是当Up量产版在2010年上市时再提高10-15英里/每加仑的燃油经济性。

　　保时捷全新的绿色车型是一款装载了汽油/电池混合引擎的新版本卡宴，名字叫做GTS概念车。为了不让保时捷高 动力拥趸们失望，该品牌还同台发布了911GT2—911有史以来动力最强劲的车型。

　　总部位于法兰克福附近的通用子品牌欧宝也全球首发了一款概念车FlexTreme。它采用了一系列E-Fle x推进系统，这种插件式混合动力技术第一次出现是在今年北美国际车展的雪佛兰Volt概念车身上。FlexTreme 的外形如同欧宝Astra，通过一个1.3升的涡轮增压柴油引擎给电池充电。在充满电的情况下，该车只用电池驱动可以 行驶40英里。这款车用的是PHEV系统，也就是说它也可以用普通的电源给它充电，只要插上插座就可以了。

　　如同FlexTreme一样，沃尔沃C30的ReCharge概念车配备了类似的混合动力技术，电池在充满电 的情况下能独立行驶60英里，然后可以用柴油发动机或者家用插座两种方式重新充电。现在还不确定FlexTreme和 Recharge能否和这种未来的推进系统默契合作，而适合这种技术、可以大批量生产而又价格便宜的电池也有待发明， 一切还是个未知数。

　　美国品牌如何讨好欧洲

　　通用首席执行官RickWagoner在一系列新车发布会上多次宣称，到2008年他们将有8款混合动力车出 现在美国市场上。

　　美国厂商也把这个法兰克福客场当成了向欧洲人民改变自己形象的舞台。凯迪拉克明智地推出了只面向欧洲市场的旅 行车版BLS，这款前轮驱动的入门级豪华汽车也是该品牌历史上的第一款旅行车。BLS旅行车实际上可以说是披着凯迪拉 克车身的萨博9-3，因为它的两款节油引擎几乎都来自后者：1.9升的Two-Stage涡轮增压引擎的最大功率为1 80马力，另一款2.0升的可变燃料引擎的最大功率285马力，还可以燃烧E85乙醇。

　　道奇在基于Avenger平台上制造的全新Journey交叉车型，也是只对欧洲市场有售。

　　福特在此首发了两款概念车，Verve是未来

嘉年华紧凑车型的预演，量产版将于明年首先亮相于欧洲市场，一两 年后再扩展到北美和亚洲市场。Kuga概念车是一款基于

福克斯平台的交叉车型，而且未来的量产车型不会有太多改变。

　　捷豹发布了全新的XF轿车，这或许也是该品牌未来两年的一根救命稻草。阿斯顿?马丁在离开福特集团成为独行侠 后，带来了旗舰车型DBS，以及另外两款现有车型的高动力版本。另外一个英国品牌、现在隶属于宝马集团的Mini，推 出了加长版的新五门车型Clubman，这款比标准Mini加长了10英寸的车型必将成为汽车潮流界的热门话题。

　　亚洲厂商带来的惊喜有新一代

马自达6、三菱Concept-cX混合动力、丰田iQ迷你车、尼桑Mixim电 动概念车和基于雅阁的本田Tourer旅行车。现代公司展出了i-Blue概念车——一款基于燃料电池的试验车，这也 是该品牌未来的主要发展方向。

　　本届法兰克福车展也并非没有争吵之声。欧洲市场上的中国三大厂商之一双环汽车从展台上撤回了自己的全新车型N oble，因为梅赛德斯?奔驰宣称这是对其小型车Smart的克隆。但双环还是展出了CEO车型，尽管宝马指责该车是 对其X5的一次抄袭。