德国磁悬浮上马，铁路私有化暂缓

　　：：本报特约撰稿江燃

　　

　　争论多年的德国第一条商用磁悬浮工程终于尘埃落定。9月25日，即将卸任的巴伐利亚州州长施托伊伯在和工业界 领袖商谈了3个小时之后，对新闻界宣布将从2008年夏开始，修建首条商用磁悬浮列车线路。

　　据《柏林日报》和《柏林邮政早报》报道，计划中的该线路将连接慕尼黑火车站和国际机场，全长37.4公里，于 2008年开建，2014年完工。届时，从慕尼黑火车站到机场所需的时间将由现在城铁的42分钟缩短为10分钟，建成 后的车票价格预计在15～20欧元之间。

　　工程总投资预计为18.5亿欧元，其中德国联邦政府将承担一半，即9.25亿欧元。不过联邦

财政部和交通部估 计，建成后成本肯定会超过原预算，可能会达到22亿欧元。

　　从1969年开始直到今天，德国磁悬浮走过了将近40年的历史。1992年，德国政府曾经决定投资近100亿 马克(约为350亿元人民币)，兴建柏林至

汉堡近300公里的磁悬浮线路，但由于资金及收益问题，经过8年的争论后， 该计划于2000年下马，随后兴建了一条高速铁路作为替代工程。2003年，计划了14年之久的鲁尔区磁悬浮线路计划 也被北威州政府束之高阁，至此，慕尼黑机场线路成为德国惟一还有希望上马的商用磁悬浮线路。

　　这次的磁悬浮计划一如既往地受到了很多人的批评。除了资金缺口外，还有批评者说，慕尼黑城铁每天运送乘客73 万人，而机场磁悬浮线路的设计客流量仅为每日1.7万人。此外，由于力主磁悬浮上马的巴伐利亚州长施托伊伯一周后就将 卸任，因此媒体毫不讳言地称之为“施托伊伯的特快列车”，讥讽这是他送给自己的一份告别厚礼。

　　另据9月23日《每日镜报》报道，德国铁路公司是最后一个由国家控制的大型企业，尽管前些年在电信和

能源等领 域的私有化改革究竟成功与否饱受争议，但德国铁路的私有化步伐却并没有中断。

　　按铁路公司领导梅东提出来的预定目标，铁路私有化改革将从2008年第二季度开始，但改革草案提交到议会之后 ，遭到各界猛烈抨击。德国联邦交通部长蒂分泽随后宣布，铁路公司的私有化计划过于匆忙，不可能在2008年年底之前实 现。不过，同时他也批评了反对铁路私有化的人：“让联邦政府永远独自承担重负，这是不可能的。”

　　该草案不但遭到了反对党的反对，而且在执政党内部也受到争议，比如社民党的交通问题专家贝克梅尔就在议会上公 开要求，新的私有化改革计划必须把一些“可疑的收购者”排除在外，比如说俄罗斯天然气公司等。

　　鉴于反对和修改意见不断，据估计，最早要在明年春天，国会才可能通过铁路私有化的法案。