【作者】张机长(中国国际航空股份有限公司资深机长)/口述

　　本报记者 张鸥 /采访整理

    雷暴的脾气相当暴躁，而且来势迅猛，是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人

　　国际先驱导报文章 作为一名资深机长，安全飞行18000小时的飞行经历是我平时非常自豪的。但必须承认，对于这次法航飞机失事，我也倒吸了一口凉气。

　　从5月31日载有228人的大型空客突然失踪，到6月6日两具遇难者遗体先后被打捞出来，近一个星期的飞机搜救行动终于有了眉目。但法航447航班失踪之谜仍然扑朔迷离。

　　失踪客机可能进入风暴区

　　之前有分析怀疑，是由于A330型客机用来测量飞机速度的空速管存在问题造成事故。从现在的资料来看，无论是否与空速管有关，事故都与飞机遭遇雷雨天气密切相关。

　　飞机失踪前，机上电脑系统曾报告出现一系列技术问题，怀疑与进入风暴区有关，若飞行员没有很好地绕飞避开雷雨则危险系数很高。通常情况下，飞机在雷雨中穿行，被雷击中后，一旦飞机严重损坏，就很容易导致其在高空突然解体。一方面可能是结构损坏，直接使得飞机坠毁；另一方面，由于雷击造成内部电路故障，失去电力，空客就没法飞行了。

　　根据我掌握的相关资料显示，天气原因造成的严重航空事故目前占事故总数的10%至15%，这组数据足够让飞行员们感到不安。

　　雷暴是航空安全的黑面杀手

　　事实上，天气因素的确最让我们这些飞行员感到高度紧张和压力，在云层里神经紧绷的滋味真的很考验人的承受力。对于通常意义上的天气变化，飞机本身具备应对设置，但像雷暴、湍流、结冰等异常气象，就称得上是飞行安全的杀手了，其中雷暴堪称最黑面的杀手，它脾气相当暴躁，而且来势迅猛，是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。

　　作为夏季影响飞行的主要天气之一，闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。因为天气因素，航线绕飞几百公里是常有的事。在遇到大面积雷雨天气时，我们就只能通过机载气象雷达观察，看是否有足够的空隙(一般掌握距离为30公里)穿过，否则就要绕飞。就我以往的飞行经历来说，最多的一次，我绕飞过200公里，从上海回来的航班，绕到了郑州再往北京飞。

　　另外，经常会遇上的大气湍流、空中急流，都会造成飞机的颠簸。由于空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。但这样的颠簸还没有造成飞机坠毁过，伤人的事情倒是时有发生。这也是为什么要求旅客就坐时一直要系上安全带的原因了。

　　重大事故成飞行训练样本

　　尽管天气的变化增添了我们飞行操控的难度，但飞行员应对突发情况的长期训练，足以应付这些常规的突发状况。

　　我们的训练都是在模拟机上完成的。主要是针对起飞时一台发动机失效、着火及飞脱，空中的部分操纵系统故障，高空的发动机故障，座舱急剧释压，着陆时部分起落架不能放下等。比如遇上湍流，飞行员首先会把飞机速度降低到穿越颠簸区域的速度，将发动机的“点火开关”扳到“连续点火”，防止发动机熄火。有时还需要断开“自动驾驶仪”人工飞行。

　　在我们的飞行训练中，也有专门针对重大飞行事故进行的训练。比如历史上有过三次因为飞机的速度指示不可靠而造成的空难，其中一次是1999年10月31日，埃及航空公司一架从纽约飞往开罗的波音767客机在美国坠毁，机上217名乘客和机组人员全部遇难。之后在国际飞行训练中都加强了飞行速度检测方面训练，类似的事故就鲜有发生了。

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