日本曾有向恐怖分子支付赎金先例

　　IS极端武装20日发布了绑架两名日本人质的视频，声称如果72小时内没收到2亿美元赎金就杀了人质。这是IS首次威胁日本。日本政府究竟会不会向IS支付赎金尚不清楚。但安倍晋三已表示，绝不会向恐怖主义让步。

IS劫持两名日本人质画面

　　不过，新浪驻日本观察员调查发现，日本政府在上世纪七十年代末曾有过向劫持人质歹徒支付赎金的先例。

日本航空客机被日本赤军劫持

　　1977年9月28日，按照计划从巴黎起飞，途径巴基斯坦的卡拉奇国际机场、印度孟买国际机场、泰国曼谷国际机场，目的地为东京羽田机场的日本航空472次航班，从孟买中转起飞后不久，即被持有手枪和手榴弹的5名隶属于日本赤军的恐怖份子劫持(恐怖分子是怎么把武器带上飞机的，日本警方至今未公开细节)，472次班机上共有包括机长在内的15名乘务人员和142名乘客。

部分日本赤军恐怖分子成员

　　5名劫机的日本赤军恐怖分子分别为丸岡修、和光晴生、佐佐木规夫、坂东国男、西川純。恐怖分子先是要求高桥机长飞向印度的加尔各答方向，后改变航线，下令机长将班机飞往孟加拉国的首都达卡。抵达达卡后，5名恐怖份子宣布，机上的旅客和机组人员成为人质，并要求日本政府支付600万美元的赎金，释放在日本监狱服刑中的9名日本赤军成员，奥平純三、城崎勉、大道寺あや子、浴田由紀子、泉水博、仁平映、植垣康博、知念功、大村寿雄。其中奥平纯三是“日本赤军”组织的创始人、最高领袖重信房子的小叔子，600万美金按照当时的汇率折算，约为16亿日元。

恐怖分子称“先杀美国人质”对日本支付赎金起关键作用

　　恐怖分子扬言，如果日本政府不答应的话，将会依次杀害人质，并先从美国乘客杀起。而当时人质所处环境也相当恶劣，恐怖分子为了保存燃油，要求机长关闭了引擎。机内空调也随即停止，舱内温度升到了45摄氏度以上，相继出现乘客昏厥。偏偏偶尔会随机飞行的日本航空委托的医生穂刈正臣并没有参与此次航班飞行，高桥机长希望达卡机场提供助力动力车(从外部供应动力启动机上空调)和饮用水的要求得到了恐怖分子的同意和达卡机场的配合，才使被劫持乘客的健康状况得到缓解。

　　然而有趣的事，劫机恐怖分子要求释放的9名赤军成员中，植垣康博、知念功以及大村寿雄三人以“已经和日本赤军的政治思想体系存在不一致的地方”为由拒绝被释放。所以时任运输政务次官的石井一、日本航空社长朝田静夫、日本航空工作人员以及运输省的干部最终只带了6名在押赤军成员和600万美金现金，乘坐日本航空一架道格拉斯DC-8-62型 JA8031的特殊航班来到了达卡机场，来和恐怖分子交接。

　　新浪驻日本观察员与日本一名已退休的外务省官员谈论此事时，其表示：“アメリカ人の人質を先に殺害する(先杀美国人质)，恐怖分子的这句话给了时任首相的福田赳夫极大的外交压力，也对福田赳夫最后答应支付赎金的决策起了决定性作用。”

第二次：美国和瑞典驻马来大使馆被日本赤军占领

　　而日本政府首次向恐怖分子妥协是1975年的马来西亚吉隆坡事件，恐怖事件的始作俑者依然是日本赤军。1975年8月4日，日本赤军占领了位于马来西亚首都吉隆坡的美国和瑞典大使馆，美国总领事被绑为人质，日本政府被迫释放在押的日本赤军成员。

日本赤军领导人重信房子

　　戏剧性的是，恐怖分子要求释放的被日本政府已宣判死刑但尚未执行的在押犯、赤军第三号任务长坂口弘却决绝了同伴的“好意”，称“愿意服刑，以偿还所犯罪行。”这和472劫机事件中的情景如出一辙。

日本政府就妥协态度产生分歧

　　在472劫机事件中，时任检事总长的神谷尚男和法务大臣福田一对内阁的妥协态度表示了强烈反对，称这是“超越法规的举措”。但时任首相福田赳夫最后还是答应了恐怖分子的所有要求，为此福田以“引咎辞职”表示了抗议。

时任日本首相福田赳夫

　　1977年10月1日，时任日本首相福田赳夫代表日本政府宣布同意劫机客的要求，并强调“人的生命大于地球”。10月2-3日，恐怖分子先后释放了118名人质，随后恐怖分子劫机飞到了叙利亚的大马士革机场，又释放了10名人质。最后劫机恐怖分子和被换回的6名同伴协同最后的人质飞到了阿尔及利亚机场，并在此释放了最后的12名人质和7名空乘人员。至此，被劫人质全部恢复人身安全，而恐怖分子之所以选择最后落点在阿尔及利亚，则是因为日本和阿尔及利亚之间没有引渡条约。

劫机的恐怖分子中仍有人尚被通缉

　　此次恐怖事件之后，日本政府组建了特殊警察部队，以应对恐怖事件。而当年劫机的5名恐怖分子中，佐佐木规夫、坂东国男两人至今仍在国际通缉中，据国际刑警透露的消息，坂东国男以中东为据点，近些年在中国、罗马尼亚、尼泊尔均发现过其踪迹。(新浪驻日本观察员 唐薇)

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