家住北京回龙观小区的温晓丽，近日正在忙着为自己的爱车找固定的车位，以便长期存放，因为她准备将出行方式改成乘坐城铁。

　　据《北京现代商报》报道，作为一种新的交通形式，北京城市铁路不仅吸引了社会各界的广泛关注，改变了众多人的交通习惯，还对周边其他交通方式产生了深刻的影响。

　　忙了“城铁”歇了“私车”

　　在北京中关村上班的梁斌先生兴奋地说，城铁开通以来，他们公司以及邻近公司的员工几乎全部改乘了城铁。自己原本有辆捷达，不过已经考虑让它提前退休了。

　　当然，这种取舍并不像梁先生表面说的那么轻松。“我们算计了很久，从纯经济利益的角度考虑，城铁特别值，虽然不如自己开车方便”。

　　以梁先生为代表的这群“弃车族”确实不在少数。他们青睐城铁还有另外一个原因，那就是安全。多走两步路，可以让自己和家人都放心，何乐而不为呢？

　　抢了公交的生意

　　北京811路汽车的调度员贾树华说，城铁开通以来，811路的营业额减少了将近一半。811路从回龙观到丰台的马场，其中回龙观到上地、上地村收费3元，到上地南口收费4元。司机徐胜利说，原来上下班时间，在上地、上地村、上地南口经常是前后两辆大车全部满员，现在上下班时间几乎无人乘车。一天下来，全天规定营业额的2／3也完成不了。

　　银建实业股份有限公司下属的国士客运有限公司二分公司小2路车队的队长谢文其介绍，城铁开通以来，小2路车的运营额减少了1／3。

　　小2路车从回龙观到颐和园北宫门，共设22个站，全长40公里。从回龙观到马甸，收费6元。原来，周一至周五上下班时间，从回龙观到马甸，“永远满员”。现在上下班时间，有时只有两三个人乘车。

　　抢了高速公路的风头

　　站在北京城市铁路回龙观西站的站台上往外看，两侧横跨八达岭高速公路的立交桥，仿佛成了陪衬。虽然城铁并未对高速公路的运量产生实质性的冲击，或者更确切地说，城铁和高速公路之间并不存在直接竞争的关系，但很明显，城铁的热闹无疑让高速公路显得冷清了不少。

　　据高速公路收费站提供的数据显示，高速公路的车流量没有非常明显的下降。不过笔者在回龙观小区物业管理部了解到，白天小区的停车量比以往增加了不少，这意味着确实有一部分有车族从高速路上撤了下来。

　　即便如此，高速公路收费站的一位不愿透露姓名的管理人员明确告诉记者，高速公路绝不会因为城铁的原因而调整收费标准。

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