南都讯 记者康殷 铁路通车最少延误11个月，额外开支财政开支最高达54亿元(港元，下同)，付出如此庞大的成本，港府为的是原址保护数口宋元古井和房屋遗迹。
今年中港铁沙中线土瓜湾站工地，首次在香港发现结构良好的宋朝方形古井，同时发掘出数千件出土文物。昨日，港府宣布保育方案，建议大部分遗迹原址保留，下星期将会上立法会咨询有关方案。运输及房屋局局长张炳良表示，因为考古发掘以及保育，导致沙中线工程延误将最少超支31亿元，如果采用原址保留方案，将要再加10亿元费用。
原址保留大部分遗迹
沙中线即沙田至中环铁路线，2012年6月22日开始动工，预计于2018年至2020年完工。2012年4月立法会通过工程拨款，当时整个沙中线铁路项目费用达798亿元。
直到今年4月，港府委托考古专家首次在香港发现结构良好的宋朝方形古井等文物。香港社会舆论因此要求港铁公司改变铁路线，使该区的珍贵文物可以原址保护，但港铁不同意这项建议。
为此，港府决定先完成考古发掘，再选择保育方案。有关考古工作9月底完成，古物咨询委员会昨日召开特别会议讨论遗迹的保育方案。
会后发展局局长陈茂波宣布，政府已就沙中线土瓜湾站工地发掘的文物和遗迹，拟订多个保育方案，建议原址保留大部分遗迹，供公众欣赏。
根据港铁提交的初步数字，去年底至今年9月因扩大考古工作，已耗资31亿元，如果接纳原址保育方案，最终涉及的累积额外开支由41亿至54亿元不等，工程延期最长11至15个月。
工程每延误1月超支2 .5亿
对于为何付出如此庞大的额外开支进行原址保育。发展局局长陈茂波昨日解释，政府非常重视这次的考古发现，文物包括可追溯到宋元朝代的古井、房基等遗迹，反映香港历史和社会发展，文物价值甚高，也是香港近年重大的考古发现。
不过在古迹保育之下，沙中线的通车时间与超支情况严重。昨日一同出席记者会的运输及房屋局局长张炳良表示，沙中线大围至红磡段将会最少延误11个月通车，最少超支31亿元。张炳良表示，如果最后采用原址保留方案，工费将要额外加10亿元，连同超支费用即超支最少41亿元，但有关费用并不包括古迹展示费用。
张炳良期望在12月前通过最终保育方案，否则工程延误时间将增加。港铁预计每延迟1个月，工程开支将额外增加2.5亿元。
其他声音
田北辰：反对高成本原址保育
对于港府计划高成本的原址保育古迹，立法会交通事务委员会主席田北辰昨日表示，沙中线工程已有巨额超支，不应再争执工程范围内古迹的保育问题。他指出，古物咨询委员会也未有明确表态应原址保留，应该尽量搬迁古迹。
田北辰认为，所发现的宋代古井中，有1个只余下底部，是半新半旧的“怪胎”，无必要额外花费13亿港元原址保留该井。而港铁在勘察前无法知道走线范围内古迹，因此无责任保留，如果公众希望保留，则应由公帑支付有关费用。
而对于附近居民，有居民希望沙中线早日通车，“我对古物不懂，这是香港历史，是否需要保育应该由比较熟悉的人决定吧。站在我立场，我希望尽早通车，就这么简单。”
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(原标题：让路文物 港铁延误又超支)
编辑：SN089
