中式帆船（红头船）模型。
羊城晚报讯？记者赵映光摄影报道：一提起潮汕华侨，很多人就会自然而然地想起代表着“不畏艰难、敢于征服”等潮人精神的“红头船”。然而，随着经济社会的发展和机动船的出现，包括“红头船”在内的传统中式帆船早已退出历史舞台，其建造工艺也随着日渐老去的造船师傅，处于濒临“灭绝”的状态。
为了让木质中式帆船的身影和建造工艺重新回到人们的视野，抢救“红头船”文化，汕头市相关政府部门决定以“红头船”为蓝本打造一艘融合现代与传统的红头帆船。昨天（7月11日）恰逢是纪念郑和下西洋（1405年7月11日）610周年以及“中国航海日”设立十周年的日子，相关主办单位在汕头中心城区举行该艘红头帆船的建造动工仪式，预计明年年中可完工，南中国海将再现传统中式帆船的身影。
为抢救本土帆船文化决定再造“红头船”
据介绍，红头船是指清代广东沿海地区的高桅木帆船，其船头染红，头部两侧画黑圈作船眼，可用于远洋商贸。对于生活在潮汕地区的人来说，他们与红头船有着特殊的情结，从清末到民国，很多潮汕人为了生存和梦想，乘坐红头船，远渡重洋，寻找出路，与浩瀚无边的大海博弈，红头船从那时起就成为了不畏艰难、不畏曲折、敢于征服、敢于前进的潮人精神的象征。
“当前，中央提出‘一带一路’的战略构想，建造木质中式红头帆船，正契合这个构想的精神。”谈起重造“红头船”的初衷时，汕头市濠江区旅游局局长杨育挺告诉记者，汕头是中国近代历史最早开埠的重要口岸之一、也是海上丝绸之路的重要门户，而红头船是潮汕人对外贸易的重要工具，是潮汕人的精神标志。
但如今，随着经济社会的发展和机电船的出现，包括“红头船”在内的木质中式帆船已消失在人们视野多达30年以上，能够设计建造和驾驶这类帆船的人已经不多，年龄大部分超过了70岁，而且以前建造木质帆船没有图纸，基本是凭造船师傅的经验积累，“若不及时抢救，祖先积累下来的中式帆船制造和驾驶技术，将在我们这一代消失，这将会是本土帆船文化的重大损失。”杨育挺说。
与杨育挺有相同想法的是此事的另一个发起人、汕头市某游艇公司总经理马少忠。据马少忠介绍，他是汕头濠江区人，他的祖辈、父辈都是达濠造船厂的船工，从小与船打交道的他，对造船厂及传统造船工艺的没落深感心痛。因此，当与杨育挺和他聊起建造一艘木质中式帆船的想法时，他的内心非常激动：“让木质中式帆船的身影和建造工艺重新回到历史舞台，是我们这一代人的责任。”
投资约450万元将融合现代与传统元素
杨育挺和马少忠两人的想法不谋而合后，汕头市相关政府部门和当地社会的有关人士也予以积极响应。在各方的大力支持下，2015年4月1日，他们找来了相关航海专家、游艇制造专家、老造船工、老渔工和潮汕文化学者，召开一次研讨会，并成立了筹备小组。
经过各位相关专家学者的研讨论证，他们认为：随着中式帆船过去作为海上交通运输工具和捕鱼谋生功能已退出历史舞台，以及获得过去造船原材料和延用过去建造技术在现实上的困难重重，重建和设计必须根据现代人的需求和采用现代造船材料、新技术，因此在保持传统中式红头帆船的形态、结构和外观质感等特点外，应将传统与现代进行融合，建造一艘现代的中式红头帆船。
于是，根据上述论证观点，筹备小组特意请来一位曾在达濠造船厂工作的造船工为这艘木质中式帆船起草设计图。马少忠说，采用手工画图，为的就是还原木质中式帆船最传统的模样。
昨天上午的动工仪式上，记者仔细观察已设计好的这艘中式帆船效果图时发现，虽然是复制上世纪50、60年代的潮汕地区传统“红头船”的外观，但船上包括上层甲板和船舱的整体设计都充满了现代元素，更像是一艘豪华游艇，很适应现代人的生活。
负责该船设计工作的马俊杰告诉记者，为了完成“红头船”的横截面、侧面图和俯视等多幅设计图，他整整花费了15个晚上，每晚从8点多一直画到凌晨，只要有一点点偏差，他就必须不断地修改，而计算型值表、画出船体结构图以及上层甲板布置图，他又花费了一个多月的时间。
据马少忠介绍，这艘船计划船长为21.5米、船宽6米，重量约40吨，分上下两层，载重为40至50人。考虑到进出港航行条件的限制和现代生活要求，这艘船还将安装辅助动力2部75匹主机以及1部20千瓦时发电机，船体的木质结构将采用进口乔木，结合玻璃钢建造工艺进行加固，内部装修完全采用现代化设计，配备现代化使用功能，总投资约450万元。编辑：竹叶清
（原标题：抢救本土帆船文化 潮汕木质“红头船”将重现南中国海）
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