11月28日江苏淮安一处高速口。图片来源：视觉中国记者 | 唐俊
11月25日，交通部新闻发布会再次聚焦物流保通保畅工作，禁止“层层加码”、“一刀切”。但最近几天，仍有地方存在过度管控货车通行的情况。
11月28日，货车司机胡师傅要从湖南湘潭运货到江西萍乡，但是在株洲市醴陵市准备上高速时，却被工作人员告知不能上高速。胡师傅不得不绕行几十公里回到湘潭。
据“醴陵发布”11月26日发布的《关于实行流动性管控的通告》，高铁站、火车站、汽车站、高速路口限制人员流动，实行交通管控；货运车辆（不含过境车辆）入（返）醴实行闭环管理。该通知并未提及货车不能上高速。
一些货车司机现在尽量避开高速公路。一位货车司机告诉界面新闻，他前几天在聊城一处高速口被劝返。“防疫检查站一般设在高速口，国道上的卡口较少，我现在只走国道不走高速了。”
而有的地方则关闭国道，把司机引导到半封闭的高速上，方便管理检查。内蒙古巴彦淖尔市的一位货车司机告诉界面新闻记者，当地G110国道其中一段关闭，车辆只能走相邻的高速公路。该司机表示，从磴口县到临河区本来只需要1个小时，现在走高速每辆货车都要排队检查，好几个小时才能下高速。
高德地图显示，G110国道磴口至巴彦淖尔区间有一段道路封闭，显示南北向均无法通行。11月29日14点，地图实时路况显示，与G110国道相邻的京藏高速段，有5公里是深红色的极度拥堵。
界面新闻记者从多位货车司机处了解到，近期部分地方限制有河北、河南行程或者牌照的司机下高速，即使他们没有途径高风险区。据“中国三农发布”11月28日报道，在山西祁县一处收费站，不少司机因为有河北行程而无法下高速，不管他们去过河北哪里。
受多地疫情以及部分地区过度管控货车通行影响，上周全国公路货车流量大幅下降。据交通部数据，在过去的一个月中，前三周高速公路日均货车量基本在700万辆左右，但是上周骤降至日均645万辆，环比下降了8.5%。
另外根据物联网平台G7数据，全国整车货运流量在过去10天也持续下降。11月20日之前，全国货车任务数为2019年同期的90%以上，但是之后一直下降，昨天（11月28日）已经不到2019年同期的75%。
邮政快递量在双十一期间大幅上涨，但最近一些快递网点或中转站暂停运营，导致邮政快递量也显著下降。不少消费者发现，自己的快递无法发出或者滞留在半路。
11月28日，全国邮政快递揽收量约2.50亿件，上周的日均量为2.67亿件，均低于常态。界面新闻根据交通部数据统计，今年7月至9月，全国邮政快递揽收量基本都在3亿件以上，9月份的日均值是3.28亿件。
货车通行量和邮政快递量下降，会直接导致整体公路货运量下降。而公路货运占到全国货运量的七成左右，对社会经济发展极其重要。
由于货运受阻，山东、河南等地的蔬菜一度滞销。在11月25日的新闻发布会上，交通部同样在关注到蔬菜运输不畅的问题。
交通部已多次强调，严禁以车籍地、户籍地为依据限制货车通行；对有涉疫地区行程的货车司机，落实“即采即走即追”加闭环管理要求，而不是“一刀切”。
交通部还要求，各地严禁擅自关停关闭交通物流基础设施和限制运输服务，严禁“一刀切”限制封闭区域末端物流配送，严禁实施静默和封控管理的城市一律限制货车进出，严禁以等待核酸结果为由限制货车通行。
国务院物流保通保畅工作领导小组近日也指出，一些地方依然存在货车通行层层加码、“一刀切”过度通行管控问题，要高效统筹疫情防控和交通物流保通保畅工作，坚决防止过度通行管控问题反弹。
近日，交通部在官方微信公众号公布了全国各省交通物流保通保畅24小时值班电话，同时也公布了国务院物流保通保畅工作领导小组办公室值班电话（010-65292831），货车司机在运输途中遇到过度管控问题，可拨打相关电话进行投诉。
