自主品牌汽车能否通过“碰撞门”

　　自主品牌汽车能否通过“碰撞门”

　　2006年C-NCAP首次测评结果出炉，消费者购车从此有了独立的第三方参考标准

　　记者日前从中国汽车技术研究中心(CATARC)获悉，被称为国产新车安全“紧箍咒”的《中国新车评估体系》(简称C－NCAP)首次测评结果正式出炉。由第三方进行的安全碰撞测

　　首批测评结果公布

　　上周五，中国汽车技术研究中心公布了今年首批测评结果。从今年的8月29日开始，中国汽车技术中心从近两年来上市且销量较大的车型中挑选6款车型，从市场直接购得。为保证结果的客观、公正和公开，中国汽车技术中心从购车到试验评价完全独立进行，与生产厂家无关。从公布的结果来看，东风标致307在6款测试车型中获得最高分——44分，达到4星级。雨燕、骐达、帕萨特领驭、君越均在40至42分之间，也获得4星评级；雅绅特为32.9分，获3星评级。根据C－NCAP的标准，51分为满分，根据车辆得分情况，共分为1到5＋共6个星级。按照计划，2006年度将进行不少于12个车型的评价，为此中国汽车技术研究中心投入自有资金800万元。

　　C－NCAP管理中心主任、中国汽车技术研究中心主任赵航表示，目前通过碰撞试验的6款车均为合资企业生产的车型，由于碰撞试验的标准与欧洲、日本的NCAP碰撞试验标准基本相同，所以合资企业生产的车型与国际上出售的同款车型达到的指标接近。不过，由于还没有车型能达到5星级标准，所以说明国产合资车型的质量仍有待于进一步提高。

　　不达标者将被市场淘汰

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞在昨日举行的“中国汽车产业自主创新高层论坛”上认为，未来两三年是国内汽车市场优胜劣汰的高峰时期，我国汽车产业正在进入全面洗牌时代。

　　近两年来，由于汽车安全越来越受到国内消费者的关心，一些汽车厂家曾主导过个别车辆的碰撞试验。但正由于碰撞由厂家主导，这些试验多被认为作秀的成分更大。而C－NCAP则是完全独立进行的，由该中心自行购买车辆进行碰撞，而不是接受厂家直接提供的车辆，而且不收取任何其他费用。此次首批碰撞试验的车辆，就是该中心从企业设在天津的专卖店购得，在正式试验前7－10天通知了生产企业。

　　中国汽车技术中心有关人士解释说，就合资产品而言，这些车型在引入我国之前都已经在所在地做过碰撞试验，但有些车型在引入国内后，由于我国没有相关测评，只要能通过国家市场准入标准就可以上市销售，所以企业可能将安全标准设计得较低，达不到其它市场的标准。现在有了C－NCAP，合资企业很容易提高设计门槛。接下来的问题是，自主品牌汽车在设计方面是否能够达到C－NCAP的星级？在现有的企业产品设计中，虽然有的企业能够达到星级标准，如长城汽车哈弗CUV在欧洲NCAP试验中达到四星级，目前已出口到意大利等欧洲国家，但不排除个别企业根本达不到碰撞要求，只是达到了国家规定的上市销售的标准。

　　至于自主品牌汽车将来在C－NCAP试验中的表现，中国汽车技术中心的这位人士不愿进行预测，但他表示，有了C－NCAP，肯定会提高我国自主品牌在安全设计方面的门槛，企业会据此改进车辆的安全性，而一些达不到设计要求的企业或产品将会被淘汰出局。“这是市场的选择，达不到星级的车型，消费者就不会买，或者很少有人买。C－NCAP不是市场准入标准，而是消费者购车的重要参考之一。市场的力量比国家的规定更能影响消费者的购买选择。这也是自主品牌汽车必须面对的问题。”

　　据了解，今年内还将有6款车型会进行C－NCAP碰撞试验。接下来将进行碰撞试验的车型里一定会有自主品牌，但具体是哪款车型没有透露。自主品牌汽车能否通过“碰撞门”，谁将是第一个通过或未通过“碰撞门”的车型，也将很快见分晓。

　　测评结果将成出口参考标准

　　对于此次首批碰撞试验的结果与国外所做同一车型测评不一致的情况，中国汽车技术中心有关人士称，世界各国的NCAP评价结果之间都没有直接的对应关系。这一方面是由于各国车辆的使用和交通事故特点不同，使得所关注和评价的重点不同，测试方法和评分规则乃至车辆选取原则都存在差别；另外，市场上销售产品的技术状况也有各自特点，即使同一品牌的车型，在不同国家也可能存在产品的市场、技术策略和供货商、制造等方面的差异。

　　C－NCAP管理中心主任、中国汽车技术研究中心主任赵航表示，我国实行新车评估规程，对消费者来说，选车时可以有一个参考，对车辆安全性的考评进行量化；对企业来说，不仅提供了车型安全性的数据，主要是对于欧美提出的一些非贸易壁垒，比如出口的车型要通过欧洲的NCAP碰撞，由于C－NCAP的要求稍加改变就和欧洲或日本的标准同步，所以对与要出口的车辆企业，车型达到了C－NCAP标准，对出口是有很大好处的。

　　中国汽车技术中心相关人士称，目前碰撞试验车型的选择上，不是根据企业的要求，或选择较廉价的车型，而是根据销量、普及量，所购车辆都是市场上各级车型中卖得最好的。这样公布了结果后，对消费者选择才最有参考性。

　　本报记者侯小军

　　消费提醒

　　C－NCAP结果与实际事故有别

　　C－NCAP的独立性和客观性，保证其为消费者提供比较直观和真实的车辆技术信息，得到媒体及社会公众的广泛关注，更成为生产企业产品开发的重要参照。同时，C－NCAP还对每辆车按照国家标准进行模拟实际道路使用工况的排放及燃料消耗量测试，以向消费者提供更全面的信息。

　　中国汽车技术中心有关人士表示，消费者必须了解的是，任何碰撞试验的方法虽然是来自对碰撞事故的统计分析，但与实际交通事故的多样性和复杂性相比，试验有特定条件和局限性。所以，C－NCAP的评价结果不能简单等同于实际道路交通事故中的受伤害程度，但对于同一级别的车辆，在C－NCAP中得分高的肯定能够为乘员提供更好的安全保护。此外，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面的原因，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害是有差别的。因此，评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论，各具体项目得分也会反映车辆的技术特点及问题。

　　侯小军

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　　安全碰撞时代，中国自主品牌汽车竞争门槛提高。资料图片