12月19日，伊春寒风刺骨。上午9时许，我国首例重大飞行事故案在伊春区法院公开宣判：被告人、机长齐全军犯重大飞行事故罪，被判处有期徒刑三年。
飞机坠毁，机上44人死亡、52人受伤——4年前的“伊春空难”，人们已逐渐淡忘，但对那些死里逃生的幸存者来说，噩梦却从未醒来。希望生命的代价、法律的警钟，能唤醒更多责任意识，换来更多出行安全。
追责
机长被判三年，是否上诉仍未决定
2010年8月24日，河南航空哈尔滨至伊春VD8387客运航班在伊春坠毁，机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失人民币30891万元。
法院经审理查明，被告人齐全军担任机长执行这次飞行任务，朱建洲（事故中死亡）担任副驾驶，二人均为首次执行伊春林都机场飞行任务。
当天20时51分，飞机从哈尔滨太平国际机场起飞，被告人齐全军作为客运航班当班机长，违反航空运输管理的有关规定，在低于公司最低运行标准、未看见机场跑道的情况下，违规操纵飞机实施进近并着陆，致使飞机于21时38分坠毁。
事故发生后，被告人齐全军未履行机长职责擅自撤离飞机。机上幸存人员分别通过飞机左后舱门、驾驶舱左侧滑动窗和机身壁板的两处裂口逃生。
法院认为，被告人齐全军作为客运航班当班机长，违反航空运输管理的有关规定，致使飞机坠毁，其行为已构成重大飞行事故罪。依照刑法有关规定，黑龙江省伊春市伊春区人民法院判处其有期徒刑三年。
宣判后，审判长问齐全军是否上诉，齐全军表示需要考虑一下再决定。
伤痛
噩梦难醒，幸存者承受多样后遗症
“你打开舱门，我们感谢你。可如果不打开舱门，我们一块死了，也不遭这些罪。现在是孩子不好，大人也不好。”“难友”的一句话，让张新海眼泪一下就流了下来。
当年空难发生时，是张新海拼命打开后舱门，让不少人幸免于难。然而，4年多过去了，伊春空难在许多幸存者记忆中挥之不去。
许多幸存者至今还承受着难以名状的痛苦。有的肺部纤维化，有的患上哮喘，有的则因受到惊吓整夜难以入眠……
“空难发生的时候，有的人浑身是火，高喊救救我，那撕心裂肺的声音，到死我都忘不了。”空难幸存者陈国华说。一天，陈国华在电视上看到俄罗斯空难的新闻，一下子就晕了过去。
空难对孩子伤害尤其大。一个孩子现在很害怕暖色的灯光，看到暖灯光就说要着火，睡觉必须开白炽灯；一个孩子因为吸入有毒气体导致严重过敏，不能见阳光，同时因对染料过敏，只能穿白色的衣服。
分析
“多因一果”，发生事故几乎是必然
被告人齐全军的辩护人、北京市蓝鹏律师事务所律师张起淮认为，伊春空难共有20多个原因，属于典型的“多因一果”。
张起淮说，当时气象条件不好，齐全军没有返航，与领导的要求有直接关系，因为飞机上有要客。据张起淮介绍，会见时，齐全军曾说，他手里有要客名单，下面有领导在接机，返航对商业信誉有影响。
不仅如此，张起淮认为，空难还存在诸多原因。如机场建设时存在很多问题，但迅速地“验收合格”；空难发生时，两名飞行管制员有一人不在岗。同时，因经费短缺，航空公司无资金培训空姐救护技能；发生事故航班的空乘人员少配一人，安保和空姐还是新婚夫妇；航班机长和副驾驶都首飞伊春，却未告知机场；飞行“特选包”未收到，危险地形警报仪虽开通了，可机组不知道等。
“有这么多问题，发生事故几乎就是必然的。”张起淮说。
警钟
重罚飞行员，还应追究相关领导责任
首例重大飞行事故案的“落槌”，敲响了行业警钟。北京航空法学会有关专家表示，尽管每起空难都有不同情况，但共同的原因是在安全问题上防范不够、预计不足。
纵观近年来的航空事故，往往由诸多因素叠加导致，且大都逃不开人为、机械、环境等三大直接因素。而只要是加强安全管理和监管，事故往往能消灭于萌芽阶段。尤其是对飞行员的培训和管理，更应提上日程。
专家分析指出，每年的7、8、9月是飞行旺季。乘客密集，而天气上又恰恰赶上雷雨季节。这段时间往往气候较恶劣，乘客流量大，航空公司会加大运力，有的飞机平均一天飞十几个小时。
机长和机组成员是保障飞机安全的重要因素。但由于人手紧张，超时飞行；任务紧急，签派人员可能有时来不及调配人力和技术的搭配，导致出现偏差，造成安全隐患。
宣判后，一些业内人士表示，飞行员处罚再重，社会和行业得不到应有的警示也没有用。为了更多人的安全，应进一步追究相关领导的责任，严查里面的渎职等问题。事故是多个原因导致，教训深刻，暴露出机场修建，到审批验收，行业管理都存在问题。
“空难付出了血的代价，希望悲剧不再重演。”陈国华说。今天，这样的期待适用于航空业中的每一个人。
·新华社·
（原标题：伊春空难幸存者噩梦难醒渎职者仍待追责）
