9月11日，从杭州交投船闸管理公司了解到，自9月1日免收船舶过闸费以来，三堡、新坝船闸整体运行情况平稳。

　　在新坝船闸，我们看到船舶正在有序过闸。对于免收过闸费，往来于富阳和上海的朱师傅有些开心也有些担心。杭甬运河的三堡和新坝船闸是他的必经之地，免收船舶过闸费对于他来说，能省下不少钱，尤其是最近一段时间，船少货多，省下来的过闸费能转化成实实在在的经济效益。

　　“我有8条船，每条船一个月大概能开一个半来回，最多的时候能开两个来回。在三堡船闸，一般排队过闸要10天左右，在新坝船闸，一般是一天多。在水上开的时间大概是一天一夜，装货卸货大概要花3-4个小时，其余的时间几乎都在等着过闸。”朱师傅说，“免收过闸费后，如果有大量外地的船也来跑这条线，通行效率会不会因此降低？”不少长期走杭甬运河的船户也有着相似的顾虑。

　　“收费停止服务不停止！我们会以更优质、更人性化的为船户提供服务。”作为船闸日常运营方，杭州交投船闸管理公司相关负责人表示。近年来，针对旺盛的过闸需求，三堡、新坝船闸通过持续推进智慧船闸APP建设、调度收费系统完善等技术措施提高船舶过闸效率，加速物流周转。

　　面对今后可能出现的过闸船舶数激增等情况，公司将及时调整船闸营运管理思路，通过分析三堡、新坝船闸运行情况，密切关注水运市场动向，合理安排调度计划，不断完善应急预案，确保船闸稳定、安全、高效运行。

　　“近期货源增加，船舶过闸通行效率稳定，收益是显而易见的。而长期来看，货源与船舶会有一个动态的平衡，也会带来一定的经济效益。”杭州萧达航运有限公司的陈经理算了一笔账：“以我们公司的萧山货25138为例，它的计费总吨为595总吨，正常情况下，一年要在绍兴与上海之间往返跑20个航次，免征过闸费后，仅通过新坝和三堡两个船闸，一个来回就能省下3332元，一条船一年就能省掉6万多块钱。”

　　据了解，2018年三堡船闸通过船舶83574艘次，过闸量5089.19万吨，货运量4748.37万吨；新坝船闸通过船舶58488艘次，过闸量2501.74万吨，货运量1497.79万吨。

　　据业内人士分析，由于过闸费在企业运输费中所占比例较大，取消过闸费能有效降低企业的物流成本，优化营商环境，提升“公转水”效率，也将吸引更多企业“弃陆走水”，将有更多的船舶进入运河，从而助推内河航运进一步复兴。

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　　2017年6月，根据《浙江省人民政府办公厅关于深化企业减负担 降成本改革的若干意见》，取消杭甬运河船闸过闸费省级行政事业性收费，转为实行项目所在地收支管理，以进一步降低企业物流成本，实现省级设立的行政事业性涉企零收费。2019年，根据国家发展改革委《关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》中“原按行政事业性收费管理的船舶过闸费并已取消的，不得再按经营服务性收费继续收取并管理”的规定，经省政府同意，从9月1日起停止收取杭甬运河（包括姚江船闸、蜀山船闸、大厍船闸、通明船闸、塘角船闸、新坝船闸）及三堡船闸过闸费。