因疫情带来的汽车供应链阻滞影响，正在汽车销量报告中显现。
据乘联会，今年4月累计轿车销量同比下降37.7%，环比3月下降46.2%。MPV领域同比下降51.4%，环比3月下降43.2%。SUV领域同比下降47.1%，环比3月下降49.8%。
汽车作为制造业支柱，其销量成为其中一个缩影。
据披露，4月份制造业采购经理指数(PMI)为47.4%，比上月下降2.1个百分点，达到自2020年3月以来的最低值。
近两月以来，各地加强疫情管控，制造业面临“两头承压，中间堵”的困难。表现为下游需求放缓，上游生产成本提升，中间物流效率受阻。
诸如长三角等地区是国内装备制造业的重镇，受疫情影响，装备制造业增速明显放缓，汽车行业尤为明显。上游基础原材料行业增速也因市场需求收缩和大宗商品价格上升而回调。
在不可抗力面前，需求侧与供应链成产成本难以短期恢复常态，于是，制造企业普遍将压低物流运输成本，提高运输保障效率作为当前的运行基调。
如长城汽车平湖园区选择通过福佑卡车的定制化运输服务，来降低物流成本，保障运输效率。在平湖园区，福佑卡车通过提供飞翼车型，贴合汽车零配件装卸特点，大大提高了如坦克等车辆配件的装载效率。
在服务侧，福佑卡车施行全履约服务保障，通过”福佑大脑“中台，实行智能调度和智能服务，从发货、在途运输到卸货，全流程介入其中，保障汽车零配件运输准时、安全送达。同时在园区设置专人服务岗，动态实时解决装卸货期间的低效问题。
在保障效率的同时，企业更关注物流成本。
福佑卡车通过两大举措，一方面施行运力直采，消除中间成本;另外在司机测施行即时结算方式，司机“货到秒结算”，消除了拖欠运费的问题，这吸引更多优质司机选择福佑平台。两大举措大幅降低运力成本，以此反哺客户企业获得让利空间，长期下来，企业的物流成本明显降低。
该园区相关人士提到，发货、到货等行动轨迹可以一目了然，数字化管理降低成本的同时，效率也提了上来，信息也很透明。
作为近年来汽车界的“网红”车型，坦克300凭借实惠的价格、不错的颜值以及硬核的越野配置，吸引着消费者，一度站上了流量顶峰。最新统计显示，坦克300延续了2021年销量神话，在4月份销量同比增长10%，创造了4月唯一的传统燃油SUV正增长的记录。
坦克热销之余，长城汽车将收购福建新龙马汽车的龙岩工厂的传言甚嚣尘上，销量逆势增长、生产逆势扩张，这让长城汽车备受关注。5 月 19 日，长城汽车股价报 35.76 元每股，涨幅为 6.21%，近三日累涨逾 23%。
4月以来，因通行困难、频繁核算、邮费上涨等多方因素，物流成本高问题表现突出。本月初，货运物流保通保畅工作有序推进，物流堵点卡点正逐步疏通。随着复工复产有序推进，需求回补有望拉动5月增速，物流成本有望回落，这对于两头承压的制造企业来讲，适得其时。
(来源：新视线)
