先说观点，这次试驾福特首款电动SUV MACH-E 有好多东西你是猜不到，与以往试驾的电动SUV不同，猜不到的是，一向我认为日本设计才是最细心，但这次这款美系车就能做到样样就手，连很多细微的位置都能照顾周到，悬挂避震是很多电动车的弱项，Mach-E的舒适感，这次乘客一定没有投诉，还有加速力，操控感都是值得欣赏的，359KM+AWD的GT版不是一部跑车，但绝对是一部照顾日常都非常妥贴的SUV，空间?放心啦，一定够用的!
对于想要下单Mach-E的消费者，
到底怎么选才是最适合?
Mach-E的外观自带Mustang滤镜，颜值与回头率毋庸置疑。而这次试驾的GT版更是在车身及内饰上，都有专属的GT标志，同时20寸轮毂，定制红色卡钳，玫瑰金B&O音响等也是GT版车型独有的配置，是让人一眼区别于其他版本车型的细微之处。
不同于外露式的门把手或者新能源车常见的隐藏式门把手，Mustang Mach-E是没有这个开门档把的，福特官方把这个设计叫做「E-Latch」，它的开门方式是按键式开关，B柱以及C柱，都有前后门对应的按键开关。
Mach-E的内饰设计与海外版车型没有明显区别，标配10.2英寸仪表盘、15.5英寸中控大屏、座椅8项电动调节、带加热等，即便是选择入门版配置也不用担心，相当丰富。
其中，针对国内消费者的需求，Mach-E还搭载了SYNC+2.0智行互联系统，并与百度联合打造智能生态;以及无需选装的Co-Pilot360智行驾驶辅助，包含同级独有的倒车辅助功能，无论在科技性还是实用性上，都不输给同级别对手。
座椅有两个特点，一个是包裹性强，一个是支撑性比较好(这句话也可以理解为座椅并不像大沙发那样软)，考虑到Mustang Mach-E的性能取向，这其实非常容易理解。 对了，在座椅的选材上福特也加入了环保材质大军，全系车型都采用了 Ford Sensico 合成皮座椅。
最后，作为福特电动化起点，虽然Mustang Mach-E价格上对标特斯拉Model Y，但定位上它并没有对标，也就是说如果你想入手的只是一台家用车，那么它并不是最合适的，但如果想要追求驾驶乐趣，或者是本身就喜欢Mustang品牌，那么它一定是最合适的，毕竟上百年的品牌背书，特斯拉等新势力无论如何也是无法替代。
随着三元锂电池原材料价格的上涨，诸如特斯拉等不少新能源车企都开始采用价格更低的磷酸铁锂电池，而即便是采用三元锂电池的特斯拉Y performance高性能版，前段时间也将价格上调了1万元，而Mach E不仅采用性能更强的三元锂电池，并且开启预定以来价格并不变化，其中成本都被福特硬吃下来，可见其对Mach-E的重视程度，将最好的技术和性能都给到了新车。
新车全系采用三元锂电池，并且是811配方，以此来确保它的续航能力，哪怕主打性能的GT版，也拥有492Km的CLTC续航，而Mach-E车型的最高CLTC续航为619Km，显然达到了目前新能源汽车主流水平。
此外，福特还表示将为用户提供无忧充电服务，在Mustang Mach-E开启交付后，用户可以通过APP一键直达24家充电运营商的40万根优质公共充电桩，其中包括超23万根快充桩，将覆盖全国349个城市，80%以上的公共充电资源，实现重点城市“3公里”补能圈。
为了平衡，
削弱驾驶乐趣?
Mustang Mach-E提供了后驱版、全驱版和GT版三种车型，三个车型的0-100km/h时间各有不同，分别为7秒、5秒和3.65秒。全系标配细语、优胜、不羁三种驾驶模式，你可以理解为节能模式、正常模式和运动模式。细语模式主要以安静和顺畅的动力输出为主、优胜则在动力响应上变得更积极，不羁则是让我主观驾驶体验最好的一种，动力输出非常畅快。
Mustang Mach-E没有动能回收的高低选项，但有个“单踏板”选项，三种驾驶模式都可以选择。在不羁的驾驶模式下，松开油门踏板，很明显能感受到动能回收的动作，但拖拽感不强烈。
在“不羁”模式下，模拟音浪的声音像是来自一台大排量引擎，随着油门深踩“声浪”也越来越大，让人迫不及待赶紧出弯、开油。Mustang Mach-E全系都配备了前四活塞的Brembo刹车卡钳+通风盘，哪怕激烈驾驶，也没有制动力热衰减的状况发生。
对于悬架的调校，福特有自己的绝活。Mustang Mach-E这台车大部分时间要面对日常代步的出行需求，所以它的标签除了“运动”之外，还要贴上“家用”。但我可以告诉你，它“运动”标签的占比更大，车辆悬挂的支撑性非常足，在欺负路面和细小颠簸路面，有明显跳动能被察觉，好处就是保证了足够的驾驶乐趣。不过你也不用担心它的舒适程度，虽然悬挂不软，但它属于韧性好的那种，过滤颠簸的时候没有多余动作。
(来源：新视线)
