现在的新能源汽车市场，尽管各家车企表面都展现出对未来的美好期望，但是其内心却像热锅上的蚂蚁——卖车根本不赚钱。
首先我们说说国产新能源的老大哥比亚迪，2022年上半年比亚迪新能源汽车销量达到64万辆，但是其2022年半年报显示上半年盈利只有35亿元，一个车约挣5000。
那新势力就完全是在赔本赚吆喝，陷入了销量越高亏损越大的“美丽陷阱”。例如小鹏汽车在2022年上半年销量达到68983辆，但是亏损44.02亿元，卖一辆车亏损6万元。
其实说到底，销量并不是决定车企盈利的关键。从企业经营项目来看，比亚迪是从传统车企转型而来，以传统汽车的发展模式为主，重车辆生产制造、薄利多销政策，利润模式单一就是靠卖车。
为走出亏损怪圈，威马基于现有成果主动出击，力争成为新势力中第一个盈利的车企。
销量方面，截至2021年12月31日，威马汽车累计交付电动汽车83485辆。其中，2021年全年累计交付44152辆电动汽车，实现了96.3%的同比增长。2022年上半年1-6月的销量数据显示威马交付21738辆，同比62.2%。
产品方面，威马拥有自建工厂，共发布了EX5、EX6、W6、E.5以及M7共5款车型。EX5、EX6搭载行业内最全面的L2级驾驶辅助系统、W6于行业率先实现AVP无人驾驶自动泊车、M7实现覆盖“全场景泊车-城区道路-城际高速”的全场景智能驾驶。
用户生态方面，威马完善补能体系，充电布局已覆盖全国32个省，361个城市，。“即客行”覆盖全国超过44万根充电桩，占全国公共充电桩总数的40%以上，率先行业推出“私桩共享”业务。
在最近的报道中，威马出台了两项新政策。一是高管层主动站出来降薪一半，为企业减少人工成本;二是威马W6 520km三款车型在第四季度内进行调整，每月上调2000元。通过一“降”一“升”，威马以实际行动应对市场的变化，力争成为第一家盈利的新势力。
