新浪新闻客户端

威马变革寻破局之道,亏损换销量非企业经营之道

威马变革寻破局之道,亏损换销量非企业经营之道
2022年10月28日 15:54

  现在的新能源汽车市场,尽管各家车企表面都展现出对未来的美好期望,但是其内心却像热锅上的蚂蚁——卖车根本不赚钱。

  首先我们说说国产新能源的老大哥比亚迪,2022年上半年比亚迪新能源汽车销量达到64万辆,但是其2022年半年报显示上半年盈利只有35亿元,一个车约挣5000。

  那新势力就完全是在赔本赚吆喝,陷入了销量越高亏损越大的“美丽陷阱”。例如小鹏汽车在2022年上半年销量达到68983辆,但是亏损44.02亿元,卖一辆车亏损6万元。

  其实说到底,销量并不是决定车企盈利的关键。从企业经营项目来看,比亚迪是从传统车企转型而来,以传统汽车的发展模式为主,重车辆生产制造、薄利多销政策,利润模式单一就是靠卖车。

  为走出亏损怪圈,威马基于现有成果主动出击,力争成为新势力中第一个盈利的车企。

  销量方面,截至2021年12月31日,威马汽车累计交付电动汽车83485辆。其中,2021年全年累计交付44152辆电动汽车,实现了96.3%的同比增长。2022年上半年1-6月的销量数据显示威马交付21738辆,同比62.2%。

  产品方面,威马拥有自建工厂,共发布了EX5、EX6、W6、E.5以及M7共5款车型。EX5、EX6搭载行业内最全面的L2级驾驶辅助系统、W6于行业率先实现AVP无人驾驶自动泊车、M7实现覆盖“全场景泊车-城区道路-城际高速”的全场景智能驾驶。

  用户生态方面,威马完善补能体系,充电布局已覆盖全国32个省,361个城市,。“即客行”覆盖全国超过44万根充电桩,占全国公共充电桩总数的40%以上,率先行业推出“私桩共享”业务。

  在最近的报道中,威马出台了两项新政策。一是高管层主动站出来降薪一半,为企业减少人工成本;二是威马W6 520km三款车型在第四季度内进行调整,每月上调2000元。通过一“降”一“升”,威马以实际行动应对市场的变化,力争成为第一家盈利的新势力。

  (来源:新视线)
  (来源:新视线)

责任编辑:曹蕊

威马车企

举报邮箱:jubao@vip.sina.com

Copyright © 1996-2022 SINA Corporation

All Rights Reserved 新浪公司 版权所有