接连在海外市场做到产品出海、技术出海、模式出海，这对大多数国内自主品牌来说，是一个个“困难重重”的挑战。而有一个汽车品牌却已经坚定地达成了这一目标，它就是上汽大通MAXUS。多年来，面对海外市场的严苛考验，上汽大通MAXUS以卓越的产品实力和富有远见的战略决策，为中国企业在海外塑造了有效且长远的品牌标杆。近日，上汽大通副总经理华瑾参加首届中国汽车品牌出海峰会，并接受了记者采访，就上汽大通MAXUS在海外的布局与策略进行了分享。
上汽大通副总经理华瑾八年前，上汽大通就已经将“成为一家全球化公司”作为愿景和目标。目前，上汽大通MAXUS全球业务版图已覆盖海外73个国家和地区，共形成澳新、美洲、欧洲、中东4个“万辆级市场”，累计出口超17万辆。
并且，上汽大通MAXUS在进入海外市场后，坚持走高端路线，瞄准英国、爱尔兰、挪威、澳大利亚、新西兰等发达国家。华瑾说：“我们的产品不仅拥有全球统一品质，而且售价也向全球主流高端品牌看齐。”
那么，上汽大通 “高质高价”的底气从何而来?
“一方面，中国品牌的造车技术已经具有和国际大牌一较高下的实力和竞争底气。另一方面，上汽大通已经领先于许多国际品牌，在欧洲、澳新等市场率先推出满足用户需求的车型，引领澳新、欧洲、南美等地区迈入新能源时代。”她回答道。
在华瑾看来，除了电动化、智能化方向，定制化也是大势所趋，“上汽大通可以根据海外不同地区的市场政策、环境特征、消费偏好和使用需求，因地制宜，迅速开发出匹配各地用户需求的个性化、差异化产品，带来定制化的出行解决方案。
另外她还认为，灵活的经销模式和渠道建设，也是上汽大通MAXUS成功开辟国内外双线市场的“引擎”之一。“在海外市场，我们采用总代制、直营业务、大客户直销三种不同的营销模式，匹配不同市场的特征。”
出海新机遇下，中国企业面临众多机会和挑战。
华瑾指出，一方面，在技术创新和产业变革的大背景下，依托原有的制造业和供应链优势，中国企业出海正处于从蓄势、跳跃到一个全新发展阶段的关口;另一方面，市场环境的不确定性带来的风险在增强。
“但不管环境如何变，‘全球化’越来越成为中国企业的一个必选项。我们可以发现一个可能改变全球制造业结构的趋势，那就是，中国已作为汽车出口大国的崛起。”她这样说道。
以下为华瑾在“首届中国汽车品牌出海峰会”主旨演讲环节的内容实录：
各位嘉宾、媒体朋友以及业界同行，大家好，我是上汽大通华瑾。
1766年，英国发明家瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕，正式开启了一场长达200多年的世界汽车变革史，不断颠覆人类目前已知的世界，并为中国汽车工业打下基础。
中国汽车发展始终坚持长期主义，这其中并不是简单的“功夫深，铁杵磨成针”和愚公移山精神，而是一种在洞悉事物本质基础上的坚持。从1931年中国第一辆国产汽车诞生，到1957年中国第一辆汽车出口海外，历经数十载的沉淀和积累，“中国式发展奇迹”已经初见苗头。
如今，百年一遇的全球科技革命悄然升起，汽车发展更注重电动化、场景化、智能化。政策支持、发展方向明确，中国汽车产业进入爆发式增长期。同时在新能源汽车的带头冲锋下，我国汽车出海量又创新高。
出海新机遇下，中国企业面临众多机会和挑战。一方面，在技术创新和产业变革的大背景下，依托原有的制造业和供应链优势，中国企业出海正处于从蓄势、跳跃到一个全新发展阶段的关口;另一方面，市场环境的不确定性带来的风险在增强。
但不管环境如何变，“全球化”越来越成为中国企业的一个必选项。合资品牌、自主品牌和造车新势力，纷纷加入出海大军，并在如今结出了果实。因此，我们可以发现一个可能改变全球制造业结构的趋势，那就是，中国已作为汽车出口大国的崛起。
上汽大通副总经理华瑾：上汽大通MAXUS以“成为一家全球化公司”为愿景和目标
作为上汽集团旗下的国际汽车品牌，上汽大通MAXUS以“电动化”、“国际化”的集团战略为指导，历经十一年深耕，已经成为“中国智造”走向世界的代表品牌之一，并走出了一条中国汽车品牌高端化出海的全新路线，成为“全球发达国家首选中国车”。
对中国企业而言，出海的大发展不仅体现在数量上，更体现在质量上。从早期的产品出海，到技术出海、模式出海，中国企业需要塑造海外有效且长远的品牌影响力。
早在八年前，上汽大通就已经将“成为一家全球化公司”作为自己的愿景和目标。凭借发展韧性和体系实力，上汽大通MAXUS做到了国内和海外两大市场的齐头并进，有耕耘的付出和实力，也得到了丰收的回报。
目前，上汽大通MAXUS全球业务版图已覆盖海外73个国家和地区，共形成澳新、美洲、欧洲、中东4个“万辆级市场”，累计出口超17万辆。这不仅是简单的量的积累，更代表着上汽大通MAXUS为更多全球用户，带去了具有国际品质的高端产品，也代表着中国品牌海外拓展的又一次突破。
在宽体轻客、MPV、皮卡等细分市场，上汽大通MAXUS在澳新、挪威、智利等全球多个发达国家市占率长期稳居第一。其中，在全球新能源渗透率最高的挪威，欧洲第一款中国品牌新能源乘用MPV MIFA 5，上半年市占率达到29.7%、稳居第一;同样在当地畅销的纯电宽体轻客EV90，如今在细分市场已占据半壁江山，上半年市占率高达52.3%。
在新能源领域，上汽大通MAXUS已经是欧洲乃至全球新能源市场上产品矩阵最丰富、人群覆盖面最广、定制化水平最高的中国汽车品牌。
我们最近一次与世界各地先进车企互相切磋，是在全球影响力最大的专业车展之一德国汉诺威车展上。在这一重量级汽车盛会上，上汽大通代表中国“智”造，在欧洲上市了全球首款“全尺寸豪华智能纯电MPV”MIFA 9、纯电皮卡T90 EV。
我们以两款高端新能源产品为“落子”，扣开了全球最发达、竞争最激烈的欧洲高端新能源市场的大门，实现了中国品牌在欧洲推出纯电高端MPV和纯电皮卡“0的突破”。
以皮卡系列产品为例，上汽大通MAXUS在皮卡领域短短5年的发展，已经成为了全球发达国家首选中国皮卡，不仅深耕澳新、美洲、中东等全球皮卡高地，目前在北美、智利、沙特等市场均是排名第一的中国品牌皮卡，在国内也实现了今年1-8月销量第二的成绩。
在如今的全球市场，上汽大通MAXUS的出口量占整体销量的37%，未来会超过40%，乃至会逼近50%，销量将持续增长，这就是上汽大通全球产业的价值、中国企业的竞争力。
上汽大通副总经理华瑾：造车技术与多品类车型铸就“高质高价”底气
上汽大通MAXUS在进入海外市场后，坚持走高端路线，瞄准英国、爱尔兰、挪威、澳大利亚、新西兰等发达国家。我们的产品不仅拥有全球统一品质，而且售价也向全球主流高端品牌看齐。那上汽大通 “高质高价”的底气何来?
一方面，中国品牌的造车技术已经具有和国际大牌一较高下的实力和竞争底气。另一方面，上汽大通已经领先于许多国际品牌，在欧洲、澳新等市场率先推出满足用户需求的车型，引领澳新、欧洲、南美等地区迈入新能源时代。
比如高端纯电MPV MIFA 9、纯电皮卡T90 EV，进入欧洲、澳新市场后，获得了新西兰国家交通部、欧洲媒体、全球运输行业巨头的青睐，“上市即被抢单”。
品牌出海，不能一味的硬着头皮往前冲，“往哪走、怎么走、能走多久”也要有一个清晰的规划。上汽大通在产品开发、生产制造到市场营销、销售与售后服务的全业务链上都建立了国际化能力，为海外用户带来优异的产品品质、实实在在的价值。
我们的产品符合国际绿色环保需求，售后服务快速响应，提高了海外用户对“中国智造”产品的体验。在所有的出海硬件条件中，技术居于核心位置。上汽大通在研发制造上始终与国际先进技术标准接轨，对标世界发达国家的标准和水平。
目前，我们不仅实现了欧六技术储备和全球领先的新能源技术研发，在设计制造理念上也以国际基准和品质来打造，旗下车型通过了各项国际高标准认证，满足海外用户的高品质需求。
互联网时代，汽车行业应该怎样进一步转型，是每个车企面临的命题。除了电动化、智能化方向，定制化也是大势所趋。在2016年上汽大通就开始做C2B用户共创定制模式，到现在六年迭代，我们一直和用户共创，一起定义产品。这一模式受到了市场的欢迎，也获得了用户良好的反馈。
而C2B用户共创定制模式，也成为我们在海外市场的差异化优势之一。上汽大通可以根据海外不同地区的市场政策、环境特征、消费偏好和使用需求，因地制宜，迅速开发出匹配各地用户需求的个性化、差异化产品，带来定制化的出行解决方案。
灵活的经销模式和渠道建设，也是上汽大通MAXUS成功开辟国内外双线市场的“引擎”之一。在国内，我们率先整合发展了授权经销、品牌直营、新零售直销三种模式并存融合的渠道体系，走出不同以往和行业的“第三条路”。
在海外市场，我们采用总代制、直营业务、大客户直销三种不同的营销模式，匹配不同市场的特征。一个多月前，上汽大通在欧洲的子公司SME(SAIC Mobility Europe)正式成立。随着品牌在欧洲的经营模式和渠道建设不断进阶，上汽大通全球化的深度战略布局进一步加速。
明知山有虎，偏向虎山行。正如华瑾所言，上汽大通MAXUS早在十多年前就确定了全球化这条充满艰辛与坎坷的道路。通过多年的发展积淀，上汽大通MAXUS早已从最初的探索者成长为了如今自主品牌出海的引领者。我们也有理由相信，上汽大通MAXUS将会继续代表“中国智造”征战海外，为国产自主汽车品牌争光，推动中国汽车工业进一步向上发展!
(来源：新视线)
