2022年全球电动汽车销量突破创纪录的1000万辆,较2021年增长54%。当讨论汽车的电动化是,绝大部分的注意力都被聚焦在轻型车领域,而重型车的电动化却少有关注。据统计,在2022年全球销售的所有电动车中,其中99%是轻型电动汽车,1%是重型电动汽车。
然而从环境保护角度,重型车却是更加需要通过电动化来实现节能减排的重点领域。根据生态环境部2021年的统计数据,我国重型车保有量1100多万辆,仅占我国汽车保有量的4.4%,但其排放的氮氧化物和颗粒物分别达到汽车排放总量85%和65%,同时在碳排放领域,重型货车也占了公路排放的54%。因此,加速重型车,尤其是重型货车的电动化,是实现节能减排,降低有害气体排放的重要组成部分。
重型车的电动化起步并不晚,但侧重点主要在大型客车领域,而在重型货车领域推广缓慢。 在电动车起步阶段的“百城千辆”政策中,大部分的电动车都是城市公交车和市政车辆。但是由于这块市场总体容量有限,后续发展空间不大,因此在轻型车加速电动化的过程中,对其关注度逐渐下降。此外,重型货车由于行驶里程长,充电时间长而影响运营效率,电池重量大成本高等问题,尚处于发展的早期阶段。根据2023年上半年的上险数据,2023年1-6月新能源重卡共销售超过1.1万辆,同比增长10%以上,远远低于同期新能源轻型车的增速。
在现有的新能源重卡中,90%以上是电动重卡。车型主要集中在自卸车和搅拌车等行驶里程相对较短,行驶路线相对固定的工程类重卡。而由于续航里程和充电效率的限制,电动重卡在运输类,尤其是城际运输领域,重卡使用量非常低。
针对电动重卡特殊的使用场景,其技术路线与轻型车有显著区别。首先,电动重卡考虑到运行效率,更多采用换电模式。现有的电动重卡中,换电重卡接近一半,尤其是在固定使用场所,例如港口、矿山、钢铁、电力等短倒运输市场的电动重卡,大部分配套内部的换电站,可以确保车辆在工作时间内全时段工作。而对于市政车辆,例如洒水车、绿化养护车、垃圾车等路线相对固定,运行里程变化相对较小的应用场景,基本采用夜间充电、白天运行的模式。其次,由于重卡需要更频繁的充放电、使用环境也比轻型车更恶劣,同时考虑到成本,因此磷酸铁锂电池在新能源重型车中的占比在2022年超过90%,且单车的电池容量60%以上超过280kWh。另外,为满足电动重卡的应用场景,对于高效大功率电机提出更高的要求,主流企业现阶段研发的电机基本都达到400kW,甚至450kW也在研发中。
虽然现阶段新能源重卡的市场份额远远低于传统燃料重卡,但其发展方兴未艾,处于市场爆发的前夜。同时,电动重卡可以结合智能驾驶,实现高级驾驶辅助和未来的无人驾驶重卡。因此,不论从节能环保、降低碳排放的角度,还是从智能驾驶、提高安全性、降低成本、提升效率的角度,电动重卡都具有广阔的发展前景。
（来源：News快报）
