一直以来，公路货运作为我国货运体系的中坚力量，却饱受供需失衡、信息不畅、交易繁琐及运营低效的困扰，亟待技术革新。瞄准此机遇，福佑卡车联合创始人王宏鑫自2004年便深耕公路货运领域，2015年创立福佑卡车，通过数字化手段推动行业降本增效，逐步成长为垂直领域的独角兽。
王宏鑫形容中国公路货运发展为“长坡厚雪”的长期过程，需持续投入提升效率。自成立以来，福佑卡车围绕用数字化推动中国公路货运降本增效的初心，凭借大数据和AI技术研发的智能中台，包含智能定价、智能分单、智能服务三大系统，运用先进技术提高决策与公路货运的运输效率。
2023年，凭借高成长潜力、卓越科技创新能力及引领数字化趋势，福佑卡车连续三年荣登胡润《全球独角兽》榜单。
王宏鑫与福佑卡车始终关注社会责任，致力于提升卡车司机群体的收入和社会地位。福佑卡车正推动公路货运行业迈向更高效、更公平的未来。
（福佑卡车联合创始人王宏鑫）01:用数字化推动中国公路货运降本增效
《火花谈》：2015年创办福佑卡车的初心是什么？解决了物流行业哪些难题？
王宏鑫：我们的初心在于追求更美好的生活，因此我们毅然选择了创业之路，并将目光锁定在物流这一关乎国计民生的重要行业。物流市场体量庞大，从业人员众多，且行业门槛相对较低，为我们提供了广阔的发展机遇。经过十几年的不懈努力，我们的盈利模式已逐步趋于稳定。
然而，随着移动互联网和互联网技术的飞速发展，我们意识到物流行业链条冗长、环节繁多，存在巨大的技术改进空间。基于此，我们成立了福佑卡车公司，专注于整车城际卡车物流运输这一场景进行深入探索。在仓储、运输、装卸等一系列环节中，我们发现整车运输具有较高的标准化潜力，有望成为行业改进的关键突破口。
针对运输过程中场景的零散性以及管理和流程标准化的不足，我们积极运用技术手段，固化场景、制定标准，旨在提升效率、降低成本。这不仅为司机等作业者带来了更高的收入，同时也让用车企业在成本上实现了更大的节约。
我们的平台致力于为行业创造更大的价值，这正是我们创立福佑卡车的初衷。
02:以数字化实践，实现公路货运的全链条重构
《火花谈》：在竞争激烈的赛道上，福佑始终保持着强劲的发展势头，公司的竞争力是什么？如何构筑护城河以确保持续领先性？
王宏鑫：货运行业历史悠久，但长期以来缺乏技术革新，传统思维占主导。过去十年间，众多资本和从业者涌入这个行业，试图通过各自的方法论变革货运行业。
在这场变革中，我们深知物流行业的本质：无论技术如何深入行业，最终是需落地实施的，在落地实施的过程中，我们就依赖于人和设备完进行货物的实际运输。这与虚拟信息的传播不同，货物运输是实体的位移，必须确保其从起点到终点的安全、准时到达。
因此，我们必须深入业务场景，才能精准识别出需要改进和提升效率的关键点。基于此，我们选择了非信息对称的创业环节，专注于最复杂、最具挑战性的场景。以全链路运输管控为例，我们力求实现订单与司机的最佳匹配，以及订单的高效组合，从而提高车辆运输效率，这是降低成本的核心所在。
如果仅仅解决信息不对称和提高信息转换的问题，不能从最根上解决物流行业成本高或者解决行业痛点，只是解决一点现状，解决皮毛问题。这就是我们为什么坚持做全链路运输与场景管控。
我们的护城河是经过近十年的业务积累和IT技术的深度融合，成功构建了一套数字化系统，有效沉淀了丰富的业务数据。随着数据的不断增多，我们的订单组合和流程标准化效率得到显著提升。
物流行业是一个慢过程，雪厚坡长，物流业务的优化不是一蹴而就的，而是一个需要长期投入、持续提高效率的渐进过程。在未来，我们将致力于不断优化物流场景，提升每个节点的效率，以降低综合物流成本，特别是在整车运输领域，我们期望为行业做出更大的贡献。
《火花谈》：在推进数字货运大模型的过程中，您如何看待AI大模型在物流行业的应用前景？
王宏鑫：物流行业存在众多重复性岗位与场景，这些工作性质较为简单，具备通过AI技术实现自动化的潜力。
自去年大模型技术崭露头角以来，我们已见证AI在部分重复性劳动岗位上的成功应用，特别是在城市物流领域，在物流及更多传统行业中，AI将大幅替代重复性劳动，从而有效降低人工成本、提升工作效率与场景准确性。这是未来的趋势，也是福佑在AI数字化方向上重点投入的原因。
03:让每一辆货车发挥最大效益，让每一个从业者获得价值和尊严
《火花谈》：公路货运行业关系国计民生，福佑卡车作为产业平台肩负着哪些社会责任？
王宏鑫：货运行业历来艰辛，20年前，购买卡车曾是改善生活的途径，但投入巨大且风险高，司机们常年漂泊在外，无暇顾及家庭。
但是随着市场竞争的加剧，从业者层次与能力水平逐渐降低。总体而言，卡车司机处于社会相对比较底层的群体，这个群体的最大诉求或者最大的一个特性就是社会尊重感的缺失。
我们公司一直提倡一个事实，让司机获得应有的尊重和回报。这不仅是我们对他们的尊重，更是社会应有的公平正义。确保物流从业者能够获得充足回报，不仅在物质层面，也在情感层面，让他们感受到在这个行业中的价值，建立自信。
我们要站在他们的角度考虑，比如，如何减少运输过程中的空驶时间，提高有效运输的比例，确保他们每一分钟都能产生效益，而不是浪费在等待或空驶无效运输上。
04:坚持科技赋能产业，让物流产业链各方获益
《火花谈》：物流产业链关系复杂且需要长期投入，福佑卡车作为行业头部企业，未来的发展方向是什么？
王宏鑫：由于中国经济的地域发展不均衡，导致东部发达、西部相对落后、中部平稳的差异化格局。这种不均衡的地理经济分布造成了国家运输流向性的不匹配，进而产生大量单程订单，降低了车辆和司机的使用效率，推高了运输成本。
为解决这个问题，我们要借助技术手段和算法优化，实现订单的高效组合，使每位司机的工作效率和车辆资产的使用效率能够提高，从而降低整个运输环节的成本，让在物流环节上所有的参与者都能获益，这是我们未来的重要方向。
我们并不是急躁的急功近利者，物流行业大幅降低成本提高效率是一个渐进的过程，只有持之以恒地优化每一个环节，做好每一点，用时间去验证，未来一定能达到我们预期的效果。
来源：《火花谈》
（来源：News快报）
