图说：萝卜快跑 采访对象提供

　　进入2024年，自动驾驶产业热度高涨。尤其是萝卜快跑近期的进展，再次引发全球对这一行业的密切关注。

　　作为新质生产力的自动驾驶，既是人工智能的重要应用场景，也是智慧交通领域的重要创新技术，已成为全球科技竞争的制高点。不仅仅是中国的萝卜快跑，包括Waymo、Cruise在内的国外自动驾驶企业也在加快布局，以求抢占全球自动驾驶产业高地。

　　继今年3月谷歌旗下无人驾驶公司Waymo扩大其在洛杉矶和旧金山半岛的运营区域后，6月26日Waymo再次宣布向旧金山所有市民开放其自动驾驶出行服务。特斯拉也在今年4月高调宣布加入自动驾驶赛道，引发各界关注。尽管原定于8月8日揭晓的Robotaxi将延期2个月发布，但也没有阻止其加入无人驾驶行业的雄心。

　　站在全球自动驾驶的最前沿战场，我国的科技力量也不甘落后。从萝卜快跑、小马智行、文远知行等自动驾驶公司，到广汽、小鹏等车企，再到滴滴、如祺出行等网约车平台，都在加速布局，直面来自特斯拉、Waymo等全球科技巨头的挑战。

　　尽管自动驾驶行业入局者众，但目前国内做到规模化、常态化测试的只有百度旗下萝卜快跑一家。据了解，百度自2013年开始研发自动驾驶，十年来一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入，以技术创新驱动长期发展。数据显示，10多年来百度在自动驾驶和人工智能领域的研发投入超过1500亿元，拥有超过5000项自动驾驶专利，其中高级别自动驾驶专利族数量全球第一。

　　更为重要的是，萝卜快跑始终把安全作为发展自动驾驶的重中之重，并在今年5月发布了全球首个支持L4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo-ADFM（Auto-Driving Foundation Model），可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。

　　数据显示，截至2024年6月，萝卜快跑自动驾驶实际道路测试与示范里程超过1亿公里，在此期间从未发生过重大伤亡事故；过去两年里，萝卜快跑实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。

　　“自动驾驶是国际科技竞争的前沿阵地，对打造具有国际竞争力的数字产业集群、实现高水平科技自立自强，并在战略性新兴产业中取得领跑优势，意义重大。当前正值全球自动驾驶发展窗口期，机会稍纵即逝，我国自动驾驶技术在国际上处于领先水平，应该积极支持产业发展，进一步加强技术优势，在技术应用、政策法规、产业发展上实现全面领先。同时也应该鼓励更多科技企业加大对自动驾驶技术的投入，这不仅涉及技术层面的研发测试，也要扩大运营范围、增加测试环境的丰富性，提升自动驾驶车辆对各种复杂场景的适应性。”全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进表示。

　　强大的政策支持、完善的工业体系、快速的产业链经验是中国自动驾驶发展的独特优势，充分利用这些优势，做好细分场景的落地，也有助于中国在全球自动驾驶领域保持领先。

　　一方面，中国自动驾驶产业的进一步发展亟须在各部门、各地方现有政策法规基础上，加强国家层面立法顶层设计，抓住当前《道路交通安全法》修订契机，加快法律文件出台，为自动驾驶构建完善的协同支持和监管体系；同时扎实推进行业规范和地方立法，促进无人驾驶车辆早日实现规模化商业应用。

　　另一方面，与洛杉矶和旧金山半岛允许Waymo全区域、全天候商业化运营不同，我国核心城市对Robotaxi的开放力度仍然不足。尽管我国很多城市都在探索无驾驶人车辆落地的路径，但均是在限定区域和时段的小范围示范运营，开放场景的限制，有可能会拉大中外在该领域的差距。早在今年两会期间，多位代表委员呼吁，鼓励地方先行先试，总结借鉴国内外经验成果，加大支持力度，实现自动驾驶在更大范围、更广空间和更多场景的落地。

　　新民晚报记者 金志刚