日前，中国铁路实施第4次大面积提速和新的列车时刻表。旅客列车平均时速为61.92公里，最高时速达到了160公里，服务选择更多、更好、票价不变，更多地满足了旅客需求。

　　列车上可以睡个安稳觉

　　晚上上车，睡上一夜，早上到达，既节省了住旅馆的钱，又少花出差时间。自从铁道部推出这种被称为“夕发朝至”的列车后，越来越受到旅客的欢迎。日前执行的新列车时刻表中，旅客会发现，夕发朝至列车到开的时间段更加优化了。

　　据介绍，跨铁路局夕发朝至列车达到118列，仅北京站就始发21列，北京西站始发11列，上海站始发6列。新列车时刻表中，夕发朝至列车乘车时间段也更合旅客心意。始发时间都在17时至23时内，终到时间都在5时至10时内，夜间零点以后没有开出和到达的旅客列车。北京到上海4对夕发朝至特快列车，全程运行时间均为14小时。在总停站增加746站次的基础上，为了让旅客在夕发朝至列车上可以睡个安稳觉，调整后的新运行图减少停站326站次，基本上都是夜间或较小站的停站。

　　铁道部作出新规定，这次提速后，始发终到上座率达100％的夕发朝至列车，中途可以不停车；上座率达到80％以上的客车可以减少停站次数；在午夜运行时，小站不安排停靠。这更加提高了列车旅行速度和旅客乘车的舒适度。

　　2300公里可一日到达

　　我国列车的车轮运转得更快了，2300多公里可以在24小时内到达，旅客花在路上的时间比以往减少了。北京、广州、深圳等我国主要大城市之间，列车运行时间均大幅度缩短。缩短的主要线路有：要从北京到广州去的旅客，乘火车比以往少花1个多小时。T15／16次全程需要22小时40分；从武昌到成都的旅客更方便，乘车时间比原来少了5个半小时，T246／7次现在运行16个半小时；大连至哈尔滨可以在10小时之内到达，比原来少花2个半小时。

　　北京到深圳全程2372公里，如今坐火车到深圳仅需一天。T107／108次运行时间为23小时58分，旅客比以往少花5小时51分，节约出半天时间。

　　据介绍，铁路部门充分利用前3次的提速资源，努力挖掘各条线路的提速潜力。新增特快列车46.5对，达到188.5对，仅跨局特快列车便增加20对，增长46.5％。我国旅客列车平均旅行速度每小时提高2公里，达到61.92公里／小时，其中，特快列车为88.01公里／小时，快速列车63.71公里／小时，普通快车58.94公里／小时。

　　乘车舒适度提高了

　　出门在外，旅客拎着大包小包倒车转车，不堪其苦，旅游徒增疲惫。新列车时刻表与以往相比，让旅客受的累减少了些。

　　据介绍，新的运行图扩大了直通客车能力，新增18对旅客列车，跨铁路局列车已达363对。在增开特快的同时，大量削减市场需求下降、需要转来转去的普通列车，普快减少17对，普客减少80对，而特快列车增加了46.5对。硬座一度是百姓出行的首选，连续长时间坐车，疲劳、难受可想而知。这次提速，铁道部大大增加了卧铺车，减少硬坐，更多的旅客不必“坐火车”，可以“躺火车”了，人在旅途的舒适度会大大提高。

　　据了解，全国铁路原来有255万余席位，经过这次调图后，席位总数减少了12万5千多个，腾出的运力，增开了供不应求的长途列车，增加了2万多个席位。全铁路优质优价列车增加77对，达到471对，在更多优质列车的开行中，旅客乘车出行更加舒适了。

　　背景资料 中国铁路前三次大提速

　　从1996年开始至今，中国铁路先后进行了4次大提速，其中前3次提速总里程达1万公里，这3次提速的时刻表如下：

　　第一次提速：1996年4月1日，沪宁线开行首趟提速列车“先行号”，最高速度140公里／小时。1996年10月8日，北京到大连间开行了第一条跨区域、长距离的快速旅客列车。此后，铁道部决定，从1997年4月1日起，京沪、京广、京哈三大干线列车全面提速，最高速度140公里／小时，打响了铁路大提速的第一枪。据资料显示，当年铁路客运量就比前一年增长6.7％，运输收入增长10.1％，使铁路亏损的势头得到初步抑制。

　　第二次提速：1998年10月1日铁路开始了第二次大提速。三大干线快速列车最高速度进一步提高到140-160公里／小时，一般列车最高速度120公里／小时，并增加开行的列车数量。夕发朝至列车由第一次的64对增加到228列，同时货物列车也开始全面提速。到1999年，铁路一举甩掉了亏损的帽子，扭亏为盈。

　　第三次提速：2000年10月21日，铁路实施第3次大提速，进一步扩大提速范围。这次提速重点集中在陇海和兰新两线，以及京九和浙赣线，形成京沪、京广、京哈、京九、陇海、兰新、浙赣“四纵二横”的提速网络。铁路最高速度普遍提高到160公里／小时。同时，全路400多个较大的车站可相互办理异地发售客票的业务，全国铁路实行计算机联网售票。 李江泓

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