新华社大连5月10日专电(记者贺劲松、张晓松) 5月7日晚9时24分，北方航空公司由北京飞往大连的CJ6136麦道客机坠落在大连港外海域，机上有旅客103人，机组人员9人。空难就是命令，空难救援程序紧急启动。记者随同国务院“5·7”空难处理小组连夜赶往大连，亲身经历了整个空难调查和救援行动，度过了漫长而紧张的一昼夜。

　　空难处理小组凌晨集结

　　5月7日23时，一阵电话铃声将我们从梦中惊醒。“北方航空公司一架客机出事了。赶紧去民航总局，也许能赶上和他们一起搭专机去大连出事现场。”来不及有什么犹豫，我们匆匆带上便携电脑、数码相机，赶往民航总局。

　　1个小时后，当我们来到民航总局大楼里时，才知道空难就在两小时前发生。午夜的总局大楼里，一派紧张忙碌的景象，人来人往之间，话语不多，安静得出奇。

　　8日零时30分，国务院“5·7”空难处理小组集结完毕，随后赶往北京国际机场，有关领导听取了情况汇报，2时10分一架专机已经载着我们腾空而起，前往大连。

　　这是北方航空公司的一架飞机，能容纳数百人的机舱内只有我们30几个乘客，显得空空荡荡。

　　凌晨3时20分，专机降落在大连周水子国际机场。几辆面包车早已等候在停机坪上。大家乘车直奔大连市港务局会议室。3时40分，国务院“5·7”空难事故处理小组立刻会同当地救援人员，召开了紧急会议。

　　飞机在石油厂区上空失火

　　北方航空公司的CJ6136麦道客机，是5月7日晚8时40分从北京首都国际机场起飞的，原定于1小时后到达大连。但是，9时32分的时候，大连周水子机场突然接到客机报告：机舱失火！此后双方便失去了联系。当时，飞机正在傅家庄上空，附近就是大连石油七厂厂区，一旦发生危险，后果不堪设想。

　　5分钟后，大连海上搜救中心接到“辽大甘渔0998号”渔船通过12395电话发来的报告，说他们目睹了傅家庄上空有一架民航客机失火。海上搜救中心立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队发出了紧急救援通知。

　　后经证实，9时40分左右，飞机坠落在了大连港外侧海面上，距离石化厂仅有1.5公里。

　　接到大连海上搜救中心的报告后，大连市政府立即责成水产局、港务局、武警边防支队等部门组织搜救船只，赶赴现场进行救援。

　　到国务院“5·7”空难事故处理小组到达大连时，参与搜救工作的各类大型船只就已经达到了40艘以上，并在出事海面进行了拉网式的搜寻。

　　-水温5摄氏度左右，生还可能极小

　　走出港务局，东方发白，已是8日清晨5时了。朝阳中，我们直奔大连港码头。这里堆放着刚刚打捞上来的一些飞机残骸和杂物，其中最显眼的是失事客机相当完整的尾翼，它有2米来长，红白蓝相间的油漆相当醒目，另一杂物中甚至还有几瓶酸奶。

　　5时30分，我们乘坐大连港务局的搜索船来到出事海域。低头俯看大海，平静的水面上只有一些粼粼的波纹。有人告诉我们，这里的水深只有10米左右。

　　此时的海水温度恐怕也就是零上5摄氏度左右，落在这样的水中，生还的可能性有多大呢？一位专家告诉我们，在这次空难中，有生还者的可能性极小。

　　飞机残骸碎片都不大

　　中国北方航空公司确定了5月7日失事的CJ6136航班上的最新的103名旅客的初步名单，接着向空难罹难者亲属发出了慰问信。

　　大连周水子国际机场在关闭了大约1个半小时后，开始恢复正常运转。航班起降基本正常，只有个别早班飞机被推迟，少数航班被取消。

　　大批搜救人员和船只陆续赶到位于大连港外侧海面的“5·7”空难现场，并展开了大规模的搜救行动。

　　搜救的重点，除了乘客外，主要是黑匣子。尽管该海域的海水不深，天气也好，但飞机残骸主要部分和“黑匣子”的确切位置仍未确定。记者在大连港的一幢宽大的库房里只看到少量打捞上来的飞机残骸，包括行李架、尾翼、坐垫等，多为不大的碎片，有的已被烧焦。

　　调查组重点调查五大疑团

　　下午5时，国务院“5·7”空难处理小组召开第一次汇报会，各工作组汇报了一天来的工作情况。种种情况表明，第一天的调查取得初步进展，共打捞出66具尸体和一些飞机残骸，97名遇难乘客身份得到确认。

　　从交运行李及货物看，没有发现异常情况。经运输调查组查实，失事飞机上103名乘客中已有100名身份及工作单位得到证实，但尚有3名遇难者身份待查。

　　各个调查组9日进一步展开调查，获取更多的调查成果。调查组9日的调查重点内容有：一是调查烟熏的程度及是否导致飞行员失能，查出火源位置；二是加大寻找黑匣子力度；三是尽快查出火源位置；四是检查货物的安全情况等；五是调查飞机是否采取过迫降措施等。经调查，已初步排除来自机组、导航和配载方面的空难原因。

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