宽阔景靓的马路,方便快捷的交通,在长沙市区保持着每小时50-60公里的车速。环保汽油的使用可以让我们在晴朗的日子看见蓝天。由此产生的好心情也是交通事故锐减的重要原因。

　　84.1亿元的资金投入,10条重点马路、2座立交桥的同时建设,为追求梦想、速度、效率的人们提供了强有力的保障。

　　长沙去年城市基础设施建设投入42个多亿,今年计划投资60个亿,这将大大拉动长沙的经济发展。

　　基础设施建设是一个城市发展的命脉,城市化的进展就依赖于便捷的交通,基础设施搞好了,城市经济也就上去了。去年长沙基础设施投入对GDP的拉动是7.2%,财政拉动近14%,带动了全社会固定资产投资的大幅度增加,为全市国民经济的持续快速健康发展提供了强劲动力。尤其是五一大道、芙蓉路的改扩和五一广场、黄兴南路商业步行街、黄兴北路商业街的建设,增强了长沙城市中心区的商业文化氛围,促进了长沙市商业和饮食、文化等第三产业的发展。

　　门前有条流金路

　　长沙城市建设日新月异,作为城市交通的载体,道路和桥梁关系千千万万人民的日常生活。随着一条条道路的竣工、一座座桥梁的修建,长沙市民惊异地发现,人与人之间的距离在一天天变小。

　　“我在工地上呆了两年半,先是挖方,再铺路基,现在铺路面,总算快搞完了。”初夏的骄阳把民工杨师傅晒出了一脸的汗。看着这条作为贯穿长沙经济开发区南北的主干道,从自家门口通过的金霞大道就要通车了,这位长沙老兄抑制不住内心的喜悦,“这是为我修了条淌金路哒,过几天通车了,我也可以搞小买卖赚钱咯。”

　　新路通在市民的心坎上

　　像杨师傅一样高兴的市民可多呢,在五一大道、芙蓉路、长沙大道、火星大道、金星路、麓山路、湘江大道、潇湘大道等一条条已经修好或正在修建的城区道路旁边的长沙市民,尽管有的要承受搬离家园的阵疼,但这些道路那宽阔的柏油路面、清新的道路绿化、路边各色鲜花和绿色的小草、漂亮雅致的地下通道,还有别具一格的路灯,无不透出长沙的生机活力、诗情画意和大气磅礴。

　　在浏城桥住了近50年的王大爷更是逢人就笑呵呵的。一说起自己的家,他会向你如数家珍:就在漂亮的芙蓉路边上,这条路丝毫不逊色于五一大道,全路宽60米,包括双向6车道和两侧的非机动车道、绿化隔离带、人行道。机动车道车辆行驶平稳,噪音小,同样是长沙宽敞、平坦、漂亮的形象路。要是在夜里,400多盏风帆灯次第亮了起来,灯光映射车影、人影,那可好看啦!

　　更让市民乐的是,芙蓉路改建后通车,带来了两边土地的迅速升值、门面租金也日益看涨、生意也红火多了,每一位长沙市民家门口的新马路可谓是条条淌金。

　　卧波彩虹贯通金路

　　5月9日,芙蓉路伍家岭立交桥的施工图设计总图正式对外公布,按照设计,新伍家岭立交桥预测交通量与各个接应路段的通过量相适应并留有余地,也就是说伍家岭立交桥作为交通枢纽的瓶颈问题将被打破。

　　据悉,现在确定的施工图设计总图把伍家岭立交桥设计为4层全互通式立体交叉,自上而下依次为:首层为319国道且双向分离;第二层为芙蓉路,保持芙蓉路以较高标准,略高于现环交广场;第三层为互通核心区域外的集散车道,并在该层设置市民广场和绿化广场;在现伍家岭底层再下挖4米设置第四层,为其他匝道。

　　伍家岭立交桥工程建设指挥部负责人说,我们不仅要成为城市交通枢纽,还要成为城市中心景观。立交桥的主体工程定于5月17日动工,10月份将完成基本建设。

　　除了伍家岭立交桥之外,环线芙蓉路立交桥以及黑石铺湘江大桥也都在紧张的施工之中。长沙市环线芙蓉路立交桥负责人介绍,截止5月上旬,该立交桥东西向主线已经全部完成,其跨铁路部分桥梁、相关匝道及附属工程均在建设之中,整个工程已经完成了三分之二。“立交桥全部完工后,一桥飞架南北,不仅为省政府和长沙城市中心南移提供保证,同时成为长沙南端的主动脉以及连接猴子石大桥、长沙大道的交通枢纽。”

　　“黑石铺湘江大桥所有基础工程目前都已完工,下部结构也已完成了95%,预计全桥将能如期在2003年完工。”这是日前从黑石铺湘江大桥建设指挥部传来的喜讯。黑石铺大桥一旦完工,湘江长沙段在32年的时间里崛起了5座大桥,这一座座卧波长龙带动了长沙东西城区的交流,河西经济的长足发展也由此开始。

　　从500米柏油路走来

　　长沙道路也走过一个漫长的过程,到近年来才开始加快变得漂亮的步伐。

　　1949年,长沙城里大街小巷798条,长134.07公里,面积为74.06万平方米,除不到500米路为柏油路面外,其余均为沙石、泥土和麻石路,且十分狭窄。这样的道路约占城市道路的97%。

　　上世纪50年代和60年代先后拓宽改造了五一西路、劳动路和韶山路等道路。从“七五”到“九五”,政府加大对城市道路建设的投入,先后对市区18条主次干道进行了拓宽与改造,尤其是拉通了主干道五一路和芙蓉路,修建了伍家岭大桥。

　　1994年以后,又进行了大规模的城市二环、三环线建设,在湘江上架设了月亮岛大桥、猴子石大桥等,不仅大大缓解了市内的交通,而且对繁荣长沙经济发挥了重要作用。

　　2000年,长沙市委、市政府制定和打响了以根本改变省会面貌、做强做大长沙为目标的“世纪战役”。湖南省委副书记兼长沙市委书记张云川在视察万众瞩目的五一路拓宽改造工程时,为城市道路建设提出了一个总要求:领导专抓,部门负责,各方配合,政策扶持,市场运作,保质保期,务实求效。后来,这七句话实际上成了长沙城市建设的指导性方针。

　　由于历史原因,作为长沙城的东西主动脉,扩建前的五一路成为长沙交通最大的制约瓶颈,加上道路设施破旧,两厢建筑零乱,已经到了非改造不可的地步。工程动工,最先炸掉的是市委大院当街的大门和围墙,它向全市人民表明了市委、市政府推进城市建设的坚强决心。整个工程需拆迁96个单位、101户居民、20万平方米的黄金铺面,结果50天内全部拆完,仅用半年时间就将几代人的“五一路改造梦”变为现实。脱胎换骨的五一路成了名副其实的“潇湘第一路”。

　　2000年9月20日,是长沙城建发展史上一个值得大书特书的日子,政府投资20多亿元,五一路交通绿化改扩工程、雨花大道、南环线和猴子石湘江大桥同时竣工通车,加上提前竣工的长沙大道一期工程、蔡锷南路和振兴路,长沙市“六路一桥”全面竣工通车,既有力地拓展了长沙的城市空间,也大大提升了长沙城市建设的品位,深受市民的赞誉。

　　目前,长沙城市道路总长已超过了1000公里,总面积也超过了1000万平方米,立交桥20座,人均拥有道路面积为6.68平方米。其中长沙城区的东、南、西、北四面均与对外的高速或高等级公路相连,基本构成了现代城市立体的交通网络。

　　淌金大道越来越多

　　据悉,在未来几年里,长沙市将投入巨资,进行城市道路拓宽和改造,建好319国道城区段、芙蓉路(含金霞大道、长沙大道)、湘江大道、潇湘大道等“一横三纵”4条联系环内环外的主要干道及火星路、金星大道等12条城市主次干道,完成城市二环、三环线建设,建立以快速路为骨干、布局合理、功能明确的长沙道路网络。

　　长沙市交通局负责人介绍,新的道路都将是按照高标准、高规格建设,以满足发展的需要。据透露,新建的快速路辐控制宽度(含绿化带)不少于80米、主干道45～80米、次干道40～50米、支路15～30米。到2020年,道路面积密度达17.5%。

　　本报记者宋永健刘霞田璐

　　进出长沙感觉像在飞

　　昨日上午,被前几年长沙堵车吓怕了的北京某公司老总陈勇没有想到竟在家吃了早茶还在长沙赶上了中餐。他兴奋地告诉记者:行在修葺一新的长永高速公路上,就像坐飞机一样快捷和舒服……

　　想来就来想走就走

　　20世纪80年代的长沙流传着一个酸楚的笑话:一位投资者到长沙考察,从上海到黄花机场也就1个多小时的事,而从机场到城区却走了6个多小时!一段路,让这一笔本来较大的投资飞了!湖南和长沙的决策者们心疼了,从修建长永高速公路开始,长潭、长常、长岳、绕城高速等一系列高速公路的建设,开始拉开了长沙进出的大门。

　　如今进出长沙,不管你选择水陆空的哪一种方式,可以是想来就来,想走就走,不再会出现想来难进,想出难行的难堪现象。

　　随着霞凝新港的建设,霞凝新港、中山西路客运码头将成为全国内河航运中心之一和水上客运中心。每年2200万人次可以轻轻松松进出黄花机场,同时还能运货80万吨。整个长沙的交通将形成以现代化国际航空港、霞凝新港、高速铁路、高速公路为骨架的水、陆、空交通运输系统,成为全国综合交通网络主通道“七纵六横”骨架中的交通中心之一。与此同时,到长沙市正在对县道、乡道及村道进行升级改造,有的村道还铺了水泥路面。长沙市公路局负责人说,再过2年,不仅仅是城区,就是到任何一个长沙的乡村去,也可以想走就走,不会因交通而耽误行程。

　　交通成就大长沙

　　在古代的长沙府或者长沙国,都涵盖了现在的长株潭、益阳、娄底和岳阳的一部分,但近代文明的发展却让长沙就管辖着长沙城区及附近几个县市,变成了仅仅是湖南省会的一座城市了。随着世界经济一体化的发展趋势,发展越来越快的交通又将成就一个不同凡想的“大长沙”,不仅是一个区域性的现代化中心城市,而将和附近的几座大中城市组合成为一个世界性的大都市。

　　建设轨道交通的想法,也许就会从地缘上拉近长株潭三市市民的心理距离,从现实上让3市市民成为附近的邻居。根据规划,将逐步建设长株潭市际轨道系统,同时长沙市区中心也将建好总长150到200公里的“三纵两横”五条轨道交通线路,成为长株潭市际轨道系统的一部分,来往三市也就是1小时的事。据悉,长沙还将逐步开通市际及郊县铁路的中短程、高频率通勤列车,逐渐让市区延伸。到时候,更多的城里市民会将自己的别墅建在郊外,家住在郊外的市民可以随便在长株潭三市的任何地方上班做事,来来回回很方便,没有城市和乡村的区别,长沙城只是整个这一区域的概念了。

　　交通让你吃得好玩得爽

　　交通的迅速发展,更会让长沙市民的生活质量得以提高。再过两三年,怀化山区农民早上采摘的野香菇,将成为长沙人午餐桌上的佳肴;美丽的张家界,也会变成省会人的后花园。在长沙城区的四周,长潭高速公路、长岳高速公路、长浏高速公路、河西长潭高速公路、机场专用高速公路等高速公路,国道绕城公路、河西长湘一级汽车专用道、长宁公路、长湘公路、107国道南段、长株潭三市环线东线、沿江道路东、西线等公路有的已通车、有的正在修建或规划,都将与全省及周边省市的高速公路联网,逐步形成快速、便捷的对外公路系统。

　　据估计,到2020年,长沙将在半径100公里范围内实现“1小时都市圈”,从长沙到周边益阳、湘乡等城市不会超过1小时。去张家界也就3个小时左右,长沙市民去张家界等地旅游就像去岳麓山一样简单了。到时候就可以在星期五下午开着车子到美丽的森林公园去度周末,星期天下午再返回,让张家界真正成为长沙的后花园。

　　本报记者宋永健

　　百姓故事：搬家搬出好心情

　　周先生是家住开福区胜利村(四方坪附近)的老长沙,谈起这几年长沙的城市变化,不禁喜上眉梢。他说,现在的长沙与几年前比较可以说是焕然一新,不仅道路变漂亮了,人们的心情和生活也比以前好多了。

　　周先生回忆,原来自己住的胜利村那一段被戏称是“贫民窟”,房子都是平房,没有一条像样的路,一下大雨就泥泞不堪,也没有什么公交车,只有一趟113,半天来一辆车,还是从堤上面过的,要走一段很长的路才能搭上,大家出入都不方便,每天怨声载道。

　　对现在长沙的城市建设周先生非常满意,说很难再看到像原来胜利村那样的景象,长沙各个地方都变得漂亮起来,“路平、灯亮、楼高、树多,不但路修得好,连附带的设施也跟上来了。”

　　大概是6年前,长沙开始修建四方大道,原来四方坪附近胜利村的居民全部成了拆迁户,住进了政府补偿的楼房。“从‘贫民窟’搬进了高楼大厦,有131、132、136三趟公交车和四五路中巴经过家门口,家对面就是麦德龙大型超市,购物很方便。小区是花园式的,搞了很多绿化,每天早晨有了搞锻炼的地方,心情好了,身体也好了。”

　　周先生还特别提到,现在四方坪附近正在兴建一个欧式风格的住宅小区,比教师村的条件还要好,“等存够钱了,我准备把家搬到欧式小楼里去,再买一部车代步,那日子就真的过得美。”

　　周太太对现在长沙的变化也非常满意,“哎呀,那真是翻了一个身呢。”周太太的工作经常要出差,原来搭车不方便,到火车站去不仅塞车还要转车,加上等车的时间,出门起码要提前两个小时,现在从四方大道走环线经浏阳河大桥到达火车站,“满打满算40分钟足够了,这些路和桥还是新修的,车走得平稳,周围的风景也不错。”

　　几年前,周太太为自己的宝贝儿子操碎了心,家附近的环境太差,好老师招不进来,不敢把小孩就近放在学校里读书。好不容易托人找了所学校,交通又不方便,上下学要几个小时,只能把孩子拜托给老师,寄放在老师家读书,一星期才回家一次。“那么点大的一个孩子,真的舍不得啊,可是有什么办法呢?现在好了,路修好了,房子也修好了,附近的学校招来了很好的老师,儿子就在家门口读书了,放心得很。”

　　本报记者刘霞

　　人物语录

　　唐欣(浙江大学研究生)

　　有一年多没回长沙,没想到长沙新修了这么多路,坐在公交车上,速度比原来快了很多。有些地方我都不认识了,过年去外婆家,发现原来的小巷子不见了,旁边还多了一个小绿化广场。本来我想毕业后要留在浙江,现在……不妨回来看看。武军辉(创智集团员工)

　　我在长沙读的大学,毕业后去广州工作了两年才回来,感觉长沙的高层建筑多了,尤其是芙蓉路,楼都很新,建得也很漂亮,配上改扩后的芙蓉路,真的有金融一条街的感觉。相信几年后长沙的发展会更大。田问(打字复印店小业主)

　　长沙的变化好大,新的黄兴北路很宽也很漂亮,不过我租住的地方在中山路上,中山路太窄了,人多车也多,也没有什么树,跟附近的五一广场差别太大了,哪一天中山路也改建就好了。张文彬(某汽车公司驻长办事处)

　　长沙要建成“山水洲城”,这是一个追求人与自然和谐统一的目标,虽然这个建设期可能会很长,但长沙市政府显示了他们的决心,这两年长沙的建设明显快多了,建筑品位也高了。从总体上说,“显山、露水、见秀”的承诺正在一步步实现。

　　本报记者刘霞

　　相关项目

　　芙蓉路伍家岭立交桥(四层机动车道,一层非机动车道和人行道): 75户居民房屋倒地,建筑面积约7000平方米,占拆迁总量的21%,完成土方4000立方,工作坑全部完成。

　　环线芙蓉路立交桥(四层机动车道,一层非机动车道和人行道):跨铁路高架桥下部构造完成,正进行上部工程施工。

　　湘江大道改扩建工程(展览馆路至湘江二桥2.8公里,路幅宽54米):桂花池泵站主体完工;北站路泵站沉井制作装模完毕;展览馆至北站路段地下水道工程已基本完成。

　　湘江大道防洪工程(全长1160米):2月27日至4月5日止,基础主体工程顺利达到黄海32米高程,现工程已全面进入回填阶段。

　　潇湘大道改扩建工程(湘江一桥至南大桥全长6公里,双向6车道,路幅宽60—80米):道路开始备四合料炉渣、沙卵石,道路绿化进场施工,已挖470个行道树坑。

　　展览馆西路(全长2.118公里,路幅宽46米):完成拆迁97%,完成土方5.2万立米,安砌管道350米,检查井13个,自来水完成13%的工作量。

　　麓山南路改拓工程(全长5.128公里,宽30米):拆迁房屋建筑面积11万多平米,拆违4万多平米,占拆迁总量的95%。长沙大道二、三段(全长6.51公里,路幅宽100米):排水及地下人行通道扫尾;电力隧道完成工程90%,自来水、电信、煤气等管线完成1/4;两厢绿化带拆迁预计5月底完成。

　　黄兴北路(中山路至潘家坪全长3公里,宽36—46米):人防工程预计5月份主体完工,争取9月底一期工程全线通车,二期工程在进行项目包装。

　　火星南路(人民东路至李洞路全长11.2公里,宽66米)一期工程五个标段路基基本完成,排水管涵扫尾,管网工程5月底完成。

　　火星北路二期(远大路至浏阳河长2.1公里,宽66米)电力、电信杆迁完毕,排污顶管已完工,主排水完成70%,正在进行清淤,基本形成路基。

　　金星路(南段桐梓坡路至枫林路1.5公里,北段岳麓大道至茶山路2公里,全长21.9公里,宽100米):南段200米已经着手进行基础清淤处理工作,北段拆迁摸底工作已完成,初步设计方案通过评审。

　　金星大道望城段(全长8.589公里):进入规划设计和融资阶段。

　　319国道城区道路改扩工程(伍家岭至星沙收费站,全长7.9公里,路幅宽86米):完成下水道、过街人行道开标和地下通道钻探工作,4月25日开始违章拆除,开始移树工作。

　　劳动路整治工程(劳动广场—东塘),全长2.46公里;劳动路整治已完成监理规划和细则审查。

　　韶山路整治工程(八一路—东塘),全长3.117公里;韶山路整治方案已定,正在进行初步设计。

　　四方大道:陡岭路至沿河路全长2.6公里,路幅宽30米。

　　府后路(银三路至金星路全长1.8公里,路幅宽50米):已选定施工队伍,完成施工组织审查、监理、监理细则、管线综合设计、道路设计、排水设计施工图的审查。

　　桐梓坡西路(319国道至雷锋大道1.038公里,宽46米):已拉通毛路,湘仪桥、东干渠桥全面动工,道路排水工程完成30%,管网建设已经开工。

　　机场高速路(17.338公里,路幅宽26米):路基完成土石方90%,通道、涵管、小桥等构造物完成95%,3座特大桥已完成全部桩基和部分下部构造,占工程量的40%。

　　绕城西南段(高速公路31公里):全线涵道、大、中、小桥已全部完成,河西正进行底基层的施工,钢管拱目前正在预制阶段。

　　二环线西南段(城市1级主干道12.2公里):跨龙王港立交桥桩基基本完成,正抓紧承台、灯柱、盖梁施工。

　　二环线东北段(城市1级主干道10.44公里):四方坪立交桥已基本完成,洪山庙大桥下部构造已完成,捞刀河主桥已基本完成,苏家托高架桥箱梁、支架施工。

　　本报记者刘霞整理

   世界杯新闻订阅：精彩进球，一个不容错过！
      订阅短信头条新闻，第一时间获得重大新闻突发事件