本报讯 记者昨天从佛山市建委获悉，经过规划、设计单位的论证、推荐和政府有关部门的研究确认，广(州)佛(山)地铁走向已经初步确定，佛山人在将来地铁通车之后，“一票通行”就可到达广州多个地方。

　　据了解，广佛地铁全长约20.66公里，其中广州芳村至南海市约5.03公里，南海市境内约8.5公里，佛山市区约7.13公里。广佛地铁起点拟设在广州地铁一号线西朗站，经广州的龙溪大道、南海的海八路、桂澜路、南桂路接入佛山的兆祥东路、汾江路，终点在佛山的魁奇路。

　　广佛地铁拟设站点10个，其中，佛山市区拟设5个站，站点位置拟设在普君北路与兆祥路交叉口、祖庙路百花广场、同华路与汾江路交叉口、影荫路与汾江南路交叉口、魁奇路与汾江南路交叉口；南海市境内拟设站5个，其位置拟设在南海汽车客运站、海五路与桂澜路交叉口、岗公园、南海大道与南桂东路交叉口、南桂西路。以上站点具体位置需进一步论证后确定。

　　据悉，广佛地铁与广州地铁将采用一卡(票)通行式，乘客在广佛地铁和广州地铁之间，将无需换票及出站即可实现换乘。(王伟丁华)

　　“吞掉”一号线？难！

　　部分地铁专家认为，在实际操作中并不那么简单

　　本报讯据此前《新快报》报道：广东省计委负责人曾透露说，广州至佛山城际交通项目可望于今年底启动，2005年通车。按照每公里4亿元的造价估算，该项目约需投资100亿元左右。

　　有佛山专家建议让广佛地铁与现有的广州地铁一号线直接并轨，让广佛列车直抵广州东站。但部分地铁专家指出，在实际操作上，广佛轻轨(地铁)要接上“一号线”并不那么简单。

　　首先，在运营收支上难以平衡分配各投资方的利益。地铁一号线是广州市政府投资修建的，而广佛轨道交通却是由广州、南海和佛山三地共同出资兴建，届时若实行捆绑式的“一体化”运营，那么各方如何分配股权利益，如何摆平投资关系，这一笔账可不是那么容易算得清楚。

　　其次，若将广佛地铁与广州地铁一号线扯到一起作“大循环”运营，如何安排列车的班次、密度要大伤脑筋。现在地铁一号线的最高运营密度是每6分钟一班，高峰期至少要同时出动18趟列车才能满足需求。如果将20公里长的广佛线也纳入进来，要保证如此频密的班次安排，没有50趟列车的话就根本没法搞掂。再则，一旦战线拉长了，倘若出现延误或意外事故，整条40公里长的干线就会完全瘫痪，受损波及面将会蔓延扩散。

　　客流量不平衡也是专家担心两线合一的另一个主要原因。据预测，广佛线平时(周一至周五)的日均客流量不会超过5万，节假日(周六、周日)高峰期间最多也不过10万左右，而一号线的日均客流量已达到17万多，春节期间还创下了客流量39万的单日最高纪录。专家担心，如果让广佛线也按一号线的客流密度安排行车运营，就会白白浪费大量的运能。

　　还有一个细节是需要考虑的，由于现时地铁一号线全程运行不过35分钟，为了避免出现因通风故障而发生意外，因此所有的地铁车站内及地铁列车上都没有设置厕所，但如果与广佛线并轨运营后，全程最少也要一个半小时，这就不能不考虑乘客的如厕问题了，不但所有的地铁车站内要加建厕所，连列车上也要加挂洗手间车厢，在封闭的地下清理排污是目前全世界都头痛的难题。

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