新华网台北7月31日电(记者廖翊) 台湾“飞航安全委员会”昨天下午公布华航“5·２5”空难最新调查进度，证实飞机当时在高空解体，并表示，在飞机残骸中发现有非破坏性裂痕，但目前仍无法证实裂痕是否是导致飞机解体的原因。

　　“飞安会”公布说，从目前已打捞起的828件残骸中，初步发现在散装货舱门及周边机身蒙皮有数处不连续及非破坏性裂痕，而机身左边4号门下缘局部发现有疑似高能量撞击所产生的尖锐齿痕。

　　调查发现，华航失事飞机在雷达回波器断电前约6秒到10秒就已解体。飞机4号门到5号门的机身是最早解体的部分。而在对残骸的断裂点作初步分析后显示，不寻常的裂痕都集中在4号机门至5号机门的那一段，其中一处22年前曾修补过，最长的裂痕约0.7米。

　　台“飞安会”执行长戎凯说，飞机机身非破坏性裂痕是重要发现，目前从目视判断飞机裂痕是金属疲劳，但还不能推断裂痕就是造成飞机解体失事的原因，必须等金属疲劳检测完成后再做进一步分析，预计金属疲劳检测需两周时间。

　　“飞安会”还表示，在早前公布的飞机座舱通话记录器中，有部分无法辨别的可疑声音，经过声纹比对证实，其中4次无法辨认的“卡答”声，可能是组员操作开关声；7次无法辨认的疑似“心跳”声，因无声纹比对资料，目前仍是谜；而断电前的“嚓”声应是快速减压造成，而不是爆炸性减压或外力爆炸。

　　华航CI611班机是波音B747--200型飞机，5月25日由台北飞往香港途中，不幸坠毁，机上225人无人生还，目前飞机残骸打捞进度达60%，罹难者遗体还有54具未寻获。负责失事调查的台湾“飞安会”已陆续排除天气、航管及人为操作的疏失，调查重点集中在飞机本身问题。失事班机22年前及后来所有的维修记录和所作的非破坏性X光检查都被列入分析重点。但据表示，究竟是飞机设计还是维修出了问题，还有待进一步调查。(完)