新华网海口1月6日电(记者师海波) 连日来，几乎人们每天都能看到“粤海铁1号”穿梭于琼州海峡两岸。“粤海铁1号”的总设计师俞宝均告诉记者，已经通过船、桥、港联合调试的“粤海铁1号”，经受住了琼州海峡各种风浪的考验。它横跨海峡的时间只需45分钟，比现有的船只少了一半。

　　俞宝均——中国船舶工业第708研究所的博士生导师，从1990年就开始研究跨海火车渡船，他领衔承担了这个国家九五计划重点攻关项目。如今，总造价为2.1亿元的“粤海铁1号”已如期完工。

　　谈起“粤海铁1号”，俞宝均如数家珍：“渡船排水量为13000吨，总长165.4米，型宽22.6米，吃水深度为5.5米，载重量为4080吨。从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长26.5米的旅客列车18节；第二层汽车甲板还可装载汽车56辆；旅客舱室可载旅客1360人。”

　　俞宝均说，“粤海铁1号”旅客舱参照三星级酒店的标准装修，里面有沙发、卫生间、娱乐等设施，室内还安装有卫星天线，贵宾室和软卧的旅客则可以享受到星级服务。此外，渡船采用了集装箱船的捆扎技术和汽车滚装船的制动装置，用多根高强度绑扎链及快速拉紧装置或横向可调支撑杆，使列车、汽车与站台、甲板紧固。至于安全设施方面，俞宝均更是得意。“粤海铁1号”安装有黑匣子、雷达和垂直撤离装置等设备，驾驶舱内还装有一台监视电视机，火车甲板船舱顶部安置的照明设备，一旦遇到有运输危险品的火车这类“特殊乘客”，就启用另外一套黄色的防爆照明系统。还有救生装置和安全撤离通道等，船上1300多名旅客在30分钟内安全离开现场。

　　“琼州海峡情况复杂，且处在台风经过的区域，要保证铁路通道的安全和畅通，就需要一条高性能的火车渡船”。在俞宝均眼中，“粤海铁1号”与中国过去建造的跨江火车渡船相比，除了在防摇晃、防横倾等方面所具有的优势外，还有许多新的特点。

　　首先它是艉端开敞式渡轮。共分3层，分别装载火车、汽车和旅客。列车、汽车和旅客通过不同的栈桥，从船艉、船左右舷分别进入渡轮。其二是操作系统特别。在中国第一艘船上采用单手柄操纵系统，即采用2台四冲程柴油推进调距桨，另有双舵、三侧推，这7个操作系统在主驾驶室里只由一个单手控制柄就可操作。第三，推进系统采用的是带轴带发电机，航行时主机马达为渡轮提供推进动力，进入港池靠港时，就没有必要用主动力，只需由轴带发电机供首侧推使用即可，既有利于平衡运行，又能节约能源。第四是安全撤离系统。船上建有16个安全撤离通道，方便旅客疏散，其中有两个是垂直安全撤离通道，在紧急情况下弹出螺旋浆的通道，并配有二氧化碳的充气包，可使人从10多米的高处跳下。每个通道可保证256人在30分钟内安全离开。

　　“粤海铁路跨越琼州海峡的长度是22.5公里，被古人称为“鬼门关”的琼州海峡，明天将被它轻松跨过，”俞宝均说。(完)