首列货车昨乘“粤海铁1号”到海南本报记者登上首航渡轮——

　　驾驶室里见证列车渡海

　　昨日首列货运列车从广东徐闻县海安乘“粤海铁1号”登上海南岛，这标志着粤海跨海大通道正式开通。本报记者有幸登上“粤海铁1号”，目睹了两辆载货火车从广东湛江北港码头跨越琼州海峡到达海南南港码头的全过程。

　　1四路铁轨成功对接 火车汽车各设通道

　　昨天早晨5点多，“粤海铁1号”船长陈礼业就醒了。他又听了一遍天气预报：6级风，小雨。

　　他告诉记者，虽然船上安装了世界一流的防摇抗横倾装置，船能在8级风中安全行驶，但毕竟是首次正式载火车过海峡，他不敢有半点疏忽。

　　他说：“其实我并不担心天气，因为船上的防摇抗横倾装置既能保证列车在上下渡轮时的平稳，又增强了渡轮的海上抗风浪能力。我有点紧张，是因为我觉得全国人民都在看着我们，都在看着能运火车穿越海峡的‘粤海铁1号’。”

　　这几天像他一样有点紧张的还有很多人。昨天一大早，广东湛江北港码头和海南南港码头就分别忙碌了起来。

　　早上7点40分，记者赶到位于广东徐闻的湛江北港码头，得知昨晚停在海南南港码头的“粤海铁1号”正往湛江北港码头开来。

　　在北港码头，记者看到有三段栈桥，分别作为火车、汽车和旅客从船尾、船舷进入渡轮船舱的通道，互不影响和干扰，既方便又快捷。

　　7点55分，北港码头等待的人群一阵骚动：“来了，来了！”只见“粤海铁1号”慢慢驶来。大约5分钟后，“粤海铁1号”船尾准确倒进码头，船舱内的四路铁轨与对接栈桥上的铁轨对接成功，停泊在离码头对接栈桥不远的水域。

　　2海水水位随时监测 两列机车倒入舱内

　　半小时后，记者登上船，仔细观察了船舱内的火车甲板。甲板上布置了可容纳4列火车的8股轨道，全部嵌在预留的凹槽里，由于与码头铁轨对接得很好，乍一眼几乎看不出“粤海铁1号”铁轨的端口。

　　怎么对接得如此之好呢？记者上船后采访了“粤海铁1号”的工作人员。他介绍说，轮渡码头的铁轨对接难度高，因为有一节轨道是在海里，铁轨跟火车轮渡铁轨的对接势必会受到海水潮涨潮落影响。据测算，历史上该地段的海水落差最高时能达3米，为此，在安装码头轨道时，采用了液压设备，而且在铁轨的两边设有两个控制室，随时监测海水水位，通过液压装置来控制轨道高度，这样便能实现船靠岸时的顺利对接。

　　本报此前曾报道过，这是中国第一艘火车轮渡，船总长为165.4米，铁轨总长为140米，一次可装火车厢18节。趁火车还没进来时，记者照着铁轨的长度在火车甲板走了一个来回，好家伙，花了整整5分钟。

　　9点8分，早已等候在对接栈桥另一头的两列机车倒着开进船舱，江南造船厂的一位技术人员告诉记者：“轨道对接技术、操作都已经没有问题。”前段时间，他们一直在演练“粤海铁1号”船舱内的四路铁轨与对接栈桥上的铁轨对接、装载调试，空载调试和重载调试结果都令人非常满意。

　　3火车上船先要拆开 “捆绑”车身保持稳定

　　昨天运送的只是货运火车，如果是客运火车，火车怎么上船呢？

　　船长陈礼业介绍，火车到南北两岸码头以后，客人先下火车，然后将列车一节节拆开，再用火车机头把列车车厢推上轮渡的铁轨。更科学的是，船上还备有180个能承受200个千牛重力的垂直杆，火车上了轮渡之后，只要启动垂直杆中的充气装置，垂直杆就可通过气体的弹性来保持车厢的平稳。

　　火车倒入“粤海铁1号”甲板后，船员们开始“捆绑”火车。他们说，用这种办法能更好地稳固火车，同时对轮渡的平稳航行也起到了积极的作用。

　　9点15分，“粤海铁1号”驶离北港码头时，记者看到，原来与轮渡连着的铁轨慢慢地抬高，而几乎在同时，“粤海铁1号”铁轨对接处离开码头。记者就站在铁轨对接处旁，却没有感觉到特别的震动和噪音。

　　码头对接处的铁轨还没降下来时，“粤海铁1号”已驶出码头几十米，江水滔滔，记者赶紧把这个难得的镜头拍了下来。

　　4客舱装修豪华配备沙发 汽车甲板可停车50辆

　　早就听说渡轮是三星级标准，果然名不虚传。看完火车甲板，记者顺着楼梯往上走。参与本次通车仪式的人纷纷表示，能坐这种船跨越海峡，真是件幸福的事儿。

　　船上的栏杆全是不锈钢的，摸起来很舒服。旅客舱装潢豪华，里面有沙发、卫生间、娱乐设施，还有热水淋浴设备，室内装有卫星电视，可收看电视节目。

　　整个渡轮共有四层客舱，一、二层是载客的，前后4个大客舱可容纳旅客600多人，舒适的座椅，宽敞的空间，开阔的视野，且背投电视、卫生间、小卖部等设施一应俱全。客舱也分为不同等级，汽车的甲板后面为第一休息室，铺有绿色的地板砖，可容纳262人，第二休息室最大，第三休息室最小，分别可容纳310人和118人。三层是船员室，四层是驾驶室。

　　据说，等正式开始客运后，船上会配备200多名工作人员和服务员，可根据客人的要求，提供类似三星级酒店的服务。

　　另外，记者还看到一个像是陆地停车场的汽车甲板，据说能同时容纳50辆汽车。

　　5跨海渡轮一人就能操作 “黑匣子”记录航道信号

　　作为我国第一艘火车渡轮，它会有什么特殊的呢？记者获准进入“粤海铁1号”的驾驶室，经工作人员介绍，这艘令国人瞩目的火车轮渡其实只要一个人的操作就可以穿越琼州海峡。

　　在驾驶室，记者看到了船上安装的单手柄，据说这是两个主机、双舵机、三个侧推的组合，工作人员说只要驾驶员确定航向后，就可以自动航行，船上安装的雷达可测96海里远的距离。与雷达连接的大屏幕随时可自动录取50个目标，包括前后左右船只的航速、方位等等，电脑还可计算出船避让的方向和速度。

　　驾驶室的墙上还挂着一架大型倾斜仪。当天刮着6级大风，而“粤海铁1号”的行驶却十分平稳，陈礼业自豪地指着驾驶室的大型倾斜仪告诉记者：“6级大风，倾斜不超过一度。”

　　船上还配备了“黑匣子”，能将船上所有的通信信号、航道信号等统统记录下来。

　　6抵达南港鞭炮欢迎 百年夙愿终于实现

　　50分钟后，“粤海铁1号”顺利到达南港。还没靠岸，只听得南港栈桥处鞭炮、锣鼓声声，还有舞狮助兴。从船上望过去，人山人海，大家推搡着，谈笑着。

　　生在海南的船长陈礼业非常能体会这之间的喜悦。他说：“就像海南南港站的标语一样，通火车的百年夙愿今天终于实现了，而且，作为一个海南人，我今天亲历了这个过程，太好了。”

　　剪彩仪式结束后，热情的海南人争先恐后地涌向码头，大家对“粤海铁1号”好奇不已，纷纷上前观看。一位身着黎族服装的妇女，帽子都掉了，还在往前挤。另一位老大爷好不容易挤到前排看了一眼，又被挤出去了：“我还没看清呢！”

　　只有南港广场旁边一位卖烤地瓜的摊主不着急去看，照旧卖他的地瓜。“我才不急呢，生意这么好。”他笑眯眯地说。

　　　7客运时间还未确定 北京至海口今年通车

　　靠岸后，记者在人群中找到了粤海铁路有限公司副总经理朴英元，他从2000年起就兼任粤海铁路通道总工程师。

　　记者就乘客最关心的“粤海铁1号”的客运业务通车时间采访了他。朴经理说：“客运时间还没明确确定，但估计要下半年，因为我们还需要做大量的客运火车通车准备。”

　　朴经理还透露，按计划，到今年下半年将从海口开通前往北京、成都、广东的3对列车，开通运行两年后，将再增开5对列车。票价按照国家有关部门的相关规定，粤海铁路这一段会执行合资铁路的价格。

　　海南省旅游协会秘书长王健生很高兴地说，粤海铁路的开通对海南旅游业的发展有很大促进作用。

　　王先生告诉记者，海南经济这几年发展很快，国内外到海南旅游的人越来越多，飞机航班有限，船渡载客量少，还要受天气的影响，遇有大风大雨渡船就停运、飞机就停飞，而火车就无所谓这些，而且安全，跨海火车渡轮可抗8级大风。可以肯定，坐火车去海南的旅客会与日俱增。

　　-摄/本报记者李湘荃

　　资料：

　　据了解，粤海铁路是我国历史上第一条跨越海峡的铁路通道，也是进出海南的第一条钢铁动脉。由铁道部、广东省和海南省合资修建，1998年8月开工，北起广东省湛江市，穿越雷州半岛，跨琼州海峡，至海南省三亚市。

　　粤海铁路通道项目总投资45亿元人民币，由“两线一渡”组成，即广东省境内的湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内的海口至叉河西环铁路。全长约345公里，其中广东省境内的湛江至海安线铁路139.12公里；海南省境内的海口至叉河西环线铁路182公里；琼州海峡铁路轮渡24海里。

　　“粤海铁1号”大事记

　　-2001年4月25日经招标，江南造船集团最终获得建造“粤海铁1号”资格

　　-2001年11月22日“粤海铁1号”动工建造，为修建此船，江南集团调集了3000多名员工，其中1000多人是工程师以上的技术人员，并在6个地方分别建造

　　-2002年3月18日“粤海铁1号”进入造船平台，开始拼装合拢

　　-2002年7月25日“粤海铁1号”主船体建造工作在江南造船厂全部结束

　　-2002年10月29日“粤海铁1号”从黄浦江驶入东海进行为期4天的试航

　　-2002年11月21日“粤海铁1号”从上海江南造船厂码头起航驶往琼州海峡

　　-2002年11月25日“粤海铁1号”顺利完成在琼州海峡南岸的粤海铁路通道南港码头的首次停靠，实现了与海南土地的“第一次亲密接触”

　　-2002年12月9日“粤海铁1号”进入船桥港三位一体的联合调试阶段

　　-2002年12月17日“粤海铁1号”运载的第一列空载旅客列车顺利驶上粤海铁路海口南港码头，这标志着粤海铁路通道船桥港联合调试客车运载成功

　　-2002年12月28日太平洋保险公司与粤海铁路有限责任公司正式签署《保险合作协议》，投保金额2亿元人民币。从当日开始，“粤海铁1号”船舶发生的全部或部分损失，由太平洋保险公司承担赔偿责任(李湘荃 )