有关负责人称广州地铁能保乘客安全

　　新快报讯(记者夏畅通讯员谌文锋) 针对韩国大邱地铁火灾事故发生的原因，记者昨天采访了负责广州地铁消防设计 的专家徐明杰副总工程师，他如数家珍地向记者介绍了广州地铁从技术标准、硬件设施等方面确保乘客安全的招数。

　　四套系统即时反馈险情

　　据徐明杰副总工程师介绍，当列车或车站发生爆炸、火灾、毒气侵袭时，广州地铁可从4个渠道迅速收集到有关信息 。一是自动报警系统，车站内的FAS火灾自动报警系统非常灵敏，可自动收集辖区的火灾信息，并迅速传输到车站控制室和 控制中心，并自动触发火灾排烟模式；二是无线电通讯，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统向控制中心传递事态信息； 三是有线通讯紧急电话，工作人员可通过有线电话与控制中心联系；四是站台内的视频传输系统，全方位的监视器能实时收集 站内各个方位的视频信息，所以不可能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气侵袭而控制中心不知情的情况。

　　断电后车门仍能手动打开

　　根据设计，广州地铁一、二号线列车的每节车厢上都配备有两个灭火器，足以应付车厢内发生的初期火灾。车站站台 上的消防设施也非常完善，按规范配置有足够的消防栓和灭火器，重要设备房也配置了自动气体灭火系统。在车站的出入口附 近，设有与外部消防车接口的消防栓，方便外部救援力量支援。如果列车已停在车站内，乘客可自行拉开对应站台位置车门上 方的红色紧急机械解锁手柄和屏蔽门上的绿色解锁按钮，打开车门。即使没有电源供应，广州地铁一、二号线列车的车门和屏 蔽门也可手动打开，不会出现像韩国地铁事故中乘客无法打开车门的险情。

　　一旦发生火灾、爆炸等突发意外，列车在隧道中无法运行时，司机也可即时通知乘客通过列车驾驶室两端的紧急疏散 门进行疏散，同时启动车内的紧急照明和通风系统，车内的应急备用电源可保证车内照明、送风长达45分钟。乘客应听从工 作人员指挥，有序地迎着通风方向疏散。

　　出事2分钟就可启动排烟

　　徐工告诉记者，广州地铁车站的智能烟感探头都是自动工作的，若车站列车着火，烟感系统将迅速把信息传到控制中 心，并启动信号闭塞系统，避免邻线列车入站。同时，各车站也具备扣车的功能。

　　据称，发生火灾、爆炸时造成人员伤害的罪魁祸首通常是浓烟，广州地铁站内设有可靠的排烟设施，排烟能力远远大 于火灾产生有毒气体的能力。而且在排烟设计上，系统可在2秒钟内收集到火灾信息，2分钟就可完成排烟设备的启动，让大 量新鲜空气从出入口涌入，烟气则从车站两端的通风井排出。

　　冗余设计确保万无一失

　　广州地铁极重安全，许多涉及安全的重要设备和系统都不惜重金采取了“冗余设计”，如提供火灾信息及用于排烟的 设备均采用一类负荷，“双电源、双回路”，并且车站两端的设施也是独立设置，互为备用。当一路电源失电时，另一路电源 会立即自动投入供电，确保排烟设备可靠运行。即使双回路电源供应全部中断，站内的应急电源仍可提供导向标志和紧急照明 等基本用电1小时，以保万无一失。

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