解放路111号，是一座欧式建筑，这座“巴罗克”式的宏伟建筑就是全国第一家大清邮政官局———大清邮政津局。

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　　1878年2月6日，这一天风和日丽，在用过早餐之后，津海关税务司德璀琳骑着英国纯种马一路风尘直奔京城……

　　1896年3月20日，光绪皇帝正式批准开办大清邮政官局。总理衙门委任总税务司英国人赫德负责大清邮政官局事务。1897年各邮局正式对外办理业务。

　　◆跑马测出的邮路

　　赫德指派德璀琳以天津为中心，在北京、天津、烟台、牛庄(营口)和上海五处海关试办邮政，第一条邮路就是从天津到北京的邮路。但很少有人知道，这条具有划时代意义的邮路，正是一个外国人亲自策马跑出来的，他，就是德璀琳。

　　京津骑差邮路的试跑定在1878年2月6日。这一天风和日丽，清晨用过早餐，津海关税务司德璀琳骑着英国纯种马一路风尘直奔京城，途中只在河西务用餐和稍作休息，下午7时许就到达北京。天津至北京的邮路开辟之后，天津的邮政从此一发不可收拾，陆续开辟了天津至牛庄、天津至镇江、天津至上海、天津至烟台的海、陆两种邮路。

　　◆永远晚点的邮差

　　经过试跑，京、津骑差邮路于4月1日正式开通，全程125公里。每天从天津到北京并从北京到天津运送邮件各一次。设杨村、河西务、张家湾三个中继站。这三处的房屋每月15两，并各自配备两匹马。1880年的时候，这条线路已经发展到巡役3人、邮差11人、马14匹的规模。

　　京津骑差邮路由津海关听差胡永安承包，每月付给他110两维持邮路。合同规定，由骑马信差运送邮件，每次班的重量以40磅为限，时限为12小时。从天津出发的邮班每天在日落时出班，次日清晨到北京；从北京出发的邮班，每天下午四时出班，次日清晨到天津，赶发出港的船只。如果信差往来运送邮件时间超过所规定的时间每半个小时，胡永安就必须接受1元罚款的处分；而如果邮件能够提前到达，每提前半小时，就增加5角钱运费。

　　但胡永安只能接到罚款通知单，而不会接到奖状。因为德璀琳忽略了一点，他试跑是在阳光明媚的白日，而骑差们却是在夜晚，还有负重邮件，最终没有任何一个邮差能够圆满完成任务，德璀琳不得不延长了天津至北京的时限。

　　◆中国最早的“特快专递”

　　从中国近代邮政创办伊始，便有了“特快专递”。“近代邮政初期，没有‘特快专递’这个词，叫做‘快信’或‘加紧快信’。”天津市邮政储蓄局文史办主任阎文启介绍说，快信的邮递费用通常要比平信的费用高一倍。

　　和平信一样，在邮筒还没有出现以前，寄信人要将快信送往海关书信馆或华洋书信馆，以及后来的大清邮政津局。随后，书信馆或邮局会将信件分类，分“快信”和“平信”。只要一出现“快信”，邮差便会立即启程，率先带着这些快信前往目的地，哪怕快信只有一封。“清末民初，没有先进的送信途径，只能是以‘先飞’取胜。”

　　阎文启告诉记者，快信抵达目的地的邮局后，当地邮局也采取“先飞”政策。“以天津为例，送信入户，通常平信要一个邮差送半个城区的信件，时间自然很长。而几封快信就要单独派出一个邮差派送，保证在第一时间送到收信人的手中。”收信人接到信后，还必须填一个回执，证明查收了信件，随后，邮差再把这张回执送到寄信人的手中，这方才算是圆满完成任务。

　　◆有钱人家才能寄信

　　现在8角钱买一张邮票，贴上信封，塞入邮筒，这封信便会顺利地抵达目的地。8角钱，一根冰棍儿的价钱。

　　而125年前，邮政资费算是价格不菲。德璀琳将国内邮资按照200英里(300公里)以内和200英里以上分成两类。第一类：信函(每重三钱七分五)收3分银，报纸(十五钱)收1分银，小包(七钱五分)收1分银，邮袋(每七钱五分)收6分银；第二类：信函收5分，报纸收1分，小包收3分，邮袋收10分。

　　据了解，当时1分银等于16个铜板，而1个铜板就能买一个烧饼。寄一封300公里以内的平信，就要48个铜板。对于穷苦人家来说，这无异于白白扔掉48个烧饼。所以，能够寄信的多数是外国人、官员、商人和家境小康的人。本报记者沈沂

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