新华网武汉7月29日电(记者戴劲松 郭嘉轩)三峡蓄水成库后，不仅整个川江成为深水航道，而且大坝以下江段的航深在枯水期也可进行调节。有关专家认为，长江中上游航运条件的改善，为一度低迷的造船业带来了巨大商机。
新的航道条件，必然对船型提出新的要求。如行驶于长江干线上的旅游船除了要向大型化发展外，还要满足环保、排污等要求，而进入支流的旅游船则须更注重个性、地方特色
、民族化，强调舒适和环保，向小型化发展。在库区形成后，大坝附近将形成旅游新热点，载客量300人左右的船将是未来三峡观光游览的主要船型。据悉，仅湖北、四川两省近期内纳入船舶技改的运力就达20多万吨。
长江现有的干散货船“型多量大”，约占现有长江船舶总数的80%。中国民生公司董事长卢国纪说：“未来干散货船运输将是自航船和顶推船队两种形式共同发展，并开始进入延伸上下链服务的物流时期。干散货自航船将向经济型、载重量3000吨左右、变吃水能力强的方向发展，同时还将采用现代管理模式开发适应通江达海的大型顶推船队。”
中国长航集团长江船舶设计院总工程师徐伟指出，集装箱船在库区形成后，可能会受到一些影响。集装箱船的主要货源是外贸箱，这类货物大多要到上海或出口，体现了一个整体的物流链。集装箱船要向专业系统化、标准化、高速化和装载箱量大的方向发展。此外，国外内河集装箱船技术值得研究，欧洲的内河400箱的浅吃水肥大船型，将是长江集装箱船型的发展趋势之一。
徐伟还说，任何一种有生命力的船型无不与其存在的环境息息相关，特别是要以未来市场走向作为船型发展的重要基础。三峡成库后，会有一些工程上的需要，如：救捞、安全保障、健康环保、垃圾的收集与处理等，需要一批小型工程船来满足库区特殊要求。
据业内人士透露，国家有关部门早已把长江船型标准化提上了日程，但见效慢。目前，船型标准化存在的关键难题在于标准化在经济、安全和技术之间的结合点没有找准：或者是船型先进但不经济，不被市场认可，企业为了自身效益不采用；或者是船型经济但不安全、不环保，主管部门不通过。所以，选择有较好市场竞争力的产品，开展整体综合技术和关键技术的开发研究，形成有核心竞争力的特色船型，将是未来我国长江造船业的主攻方向。(完)
