作者：贾新光

　　汽车投资热已经引起了媒体的热烈讨论和行业内外的激烈争论。实际上汽车投资热已经超出汽车生产行业，向汽车产业链的下游蔓延，而且热度比投资汽车制造还高。

　　“汽车热”本身并不可怕，因为汽车投资热是汽车市场快速发展带动起来的，可怕的是在这股汽车投资热中的盲目性、赌博性。

　　中国汽车市场处于激烈变化的阶段，未来的走势还是若明若暗，因为中国私人汽车消费刚刚开始，市场发育还不成熟，同时中国入世过渡期将要结束，市场格局将会发生巨大的新变化，这对于现在投资汽车工业的老板们来说都是极大的风险。记得某市一位副市长曾说：“这是一场企业与企业，政府与政府间的生死竞争。形势逼人，如果我们满足于现状，将失去发展的良机。”“再造一个××工业的目标能否实现，关键就看××新区十里汽车城。如果这一步输了，整个计划就要泡汤，这将是本届政府任期内的一项重要工作。”

　　另一个令人担忧的问题是，所谓的“汽车城热”最终会演变成什么。某汽车城规划占地6.3平方公里，按功能分为生产区、配套区、居住区，集汽车物流仓储、汽车城物业、汽车研发等多个功能区为一身。可以看出“项庄舞剑，意在沛公”，一般“汽车城”是按生产用地来规划的，地价比较低，而在汽车生产项目包裹下的却是房地产项目。现在的南昌远东世纪花园，当初是作为汽车市场立项的，叫南昌市汽车交易市场。省政府当时也给了一些政策，建成后就要把南昌的经销商招进去，但是过了几年以后就变成了一个商品房小区。

　　“汽车城”建成之后，对于推动国内汽车产业发展到底能发挥多大作用？据报道，在前往某汽车城考察的200多个配件商中，仅有两三家是国内的配套厂商，而且仅有个别厂家提出落户汽车城计划。“国内厂商非常想进，但是进去实在困难。”因为目前汽车城的核心企业———汽车生产厂大多是合资企业，主要生产引进产品，而跟随国外公司来到中国的多是与CEO有“血缘”关系的零部件供应商，这些供应商已经同整车CEO结成利益共同体，自行构建“保护圈”，要配套必须先出具产品资料，这就为并不掌握外国公司产品研发技术的国内汽车配套厂提高了进城门槛。某市本来希望通过上轿车项目来带动原来的汽车配套系统发展，但是外国公司的“铁哥们儿”大都不愿意中国企业分一杯羹，多采用独资生产方式，此举令当地政府比较失望。

　　在各地所上的“汽车城”当中，许多实际上是汽车销售“大卖场”，不管多大的城市，许多都提出要建“亚洲第一”的汽车市场，问题是亚洲的汽车销售根本就很少采用大卖场的方式。

　　另一个趋势就是一个地方建立多个“大卖场”，如北京市除原有的四个汽车交易市场之外，近年来已经出现和正在建设的有十几家大市场，有的规模达到数千亩，而且名目繁多，其中有一些肯定是意在以“汽车城”的名义骗到土地。发达国家也有汽车大卖场，但数量有限，并不是“七步之内，必有芳草”。许多城市一年也就卖出万把辆车，却要建数万平方米的汽车市场。汽车市场在售中服务方面确有长处，但是在售后服务方面却难如人愿，在如今汽车销售油水越来越少，销售商家越来越多，价格越来越低，竞争越来越激烈的情况下，这些汽车城能否发一笔大财呢？

　　来源：《工人日报》