在太空飞行14圈后,杨利伟于北京时间16日6时23分安全返回，降落在预定的着陆场———内蒙古四子王旗北部的阿木古郎牧场上。搜索救援人员随即赶到落点，协助杨利伟出舱。航天医学专家和医疗人员对他进行了专业的医学检查，证明这位中国第一个进入太空的航天员身体状况完全正常。杨利伟的成功返回，让人们对我国自行研制的“神舟”五号载人飞船再次刮目相看。

　　按行家的说法，飞船的载人环境是指生存环境与工作环境两个方面。在生存环境中，又包括大气环境、力学环境、温湿度变化、大气压力控制等方面的指标。舱内环境直接影响到飞船载人飞行时航天员的生活、工作和安全。

　　说到大气环境，于飞船而言，在密封的舱段内，其实就跟家里装修房子一样，使用的各种材料加在一起，总会挥发出微量对人体有害的气体，在里面呆得时间久了，就会对身体产生不良影响。在设计飞船的初始阶段，其实是考虑到这一点的。但毕竟经验不足，如对舱与舱的连接、分离，返回舱着陆时抛伞舱盖等以前没有搞过的环节，虽然已采取了密封措施，试验中还是出乎意料地发现了细小的缝隙。

　　点滴的泄漏，对无人飞行器影响不大，对载人飞行的影响则无限放大,直接影响人的生命安全。

　　因此，在航天员的这个“家”中，装修一定得是一流的———选择一流的设计，使用一流的材料，创造一流的环境。

　　-着陆———落地时的最后一击

　　2002年，飞船返回舱着陆冲击试验开始在北京郊外进行。其目的主要是考验返回舱大底结构强度能否经受住落地时的最后一击。有人由此联想：在飞船返回舱着陆的一瞬间，万一缓冲发动机不能正常点火工作，会对舱内的航天员造成怎样的影响？

　　为此，在年轻的飞船副总设计师张柏楠的带领下，一个叫做着陆冲击的专题攻关组成立了，成员来自研制飞船的中国空间技术研究院总体设计部、专业技术部、508所以及总装备部的航天医学工程研究所等单位。专题攻关组从一切为航天员安全着想，精心设置了十几种试验条件，也就是分析试验飞船在各种不同的返回状态下，会对航天员身体造成多大冲击与伤害。万一飞船从太空返回时缓冲发动机不工作，飞船飞速而下，后果不堪设想，因此必须有相应的并且可靠的对策。生死时速，扣人心弦。这个问题一直牵挂着研制人员的心。

　　-降落———返回舱坐姿堪称完美

　　2002年4月，“神舟”三号飞船返回舱以完美的“坐姿”准确地降落在内蒙古大草原上。一番长途跋涉，返回舱安然运抵北京。技术人员对舱体进行了仔细检查，对测量结果进行了综合分析。专家们认为，这次的着陆冲击环境满足相关要求。

　　这是一次正常着陆。如果是非正常状态着陆，比如返回舱上的缓冲发动机不工作，情况就极端危险。冲击过大，会导致航天员受不同程度的损伤。

　　为慎重起见，载人航天工程指挥部多次商讨彻底解决这个“万一”的隐患，稳妥可靠地保证航天员平安落地。

　　从今年开始，在北京郊外的试验场，研制人员相继做了十几种工况的着陆冲击试验，即通过不同的水平速度、不同的垂直速度、不同的姿态，进行多种组合试验，以此掌握相关数据，制订相应的改进措施。

　　-故障———不同部位的概率不同

　　分析表明，载人航天器在不同的飞行阶段和不同的部位出现的故障概率均不一样，一般在发射前准备和发射阶段发生事故或故障较多；而航天员发生意外一般在上升段和返回段。

　　2003年5月，在飞船着陆冲击已有较高可靠性的基础上，航天科技集团公司主管载人航天工程的副总经理许达哲等领导，积极

　　倡导抓紧研制更好、更安全的着陆缓冲机构，保证中国首位登上太空的航天员平安返回地球家园。

　　9月中旬，经过几个月加紧研制改进的新型座椅缓冲器安装到了飞船返回舱内的航天员座椅下面。在缓冲发动机因发生意外而不能正常点火工作的情况下，它可以将冲击载荷产生的能量吸收，及时为航天员的生命安全提供保护。

　　虽然它只是遭遇意外时才会被启用的一个“备份”，但有它增添保险系数，研制者的心里踏实多了。

　　-验证———安排专人进入舱中进行

　　2002年年初，研制中的“神舟”四号飞船已经进入电测阶段了。与“神舟”三号相比，飞船返回舱内的手控功能、仪表显示功能都已接近载人状态，因此需要有人进舱进行验证，实际操作，看仪表、按键的位置安装是否合适，手控功能是否完备等等。

　　过去，这项工作都是由负责总装的工人师傅进舱完成，技术员站在舱外进行指导，因为舱内情况复杂，没经过训练的人进去，还真有点眼花缭乱、束手无策。

　　曾有一次，一位技术人员想进舱工作，不料却一下滑落下去，不仅身体受了伤，而且还踩坏了电缆。

　　从研制卫星到研制飞船的很多年，这个工作就一直是由总装工人来干的，但这样做除了责任容易分清外，既不方便也不规范。“神舟”四号飞船已接近载人状态，要求高、标准严，进舱的操作者应具备专业知识，以便于展开工作。

　　飞船总设计师戚发轫带着大家就进舱“人选”问题展开了讨论。与此相关的单位当时多少都有些顾虑：以前没干过，也没有谁受过这方面的训练，万一操作失误，造成舱内设备损坏，这个责任也太大了。因此谁也不愿碰这个棘手的“草刺”。

　　讨论的结果，最终定下由飞船总体设计部门负责进舱试验。年轻的技术员何宇、朱光辰、柯伦就这样被推举出来，并被冠以“飞船工程师”之称。在美国、俄罗斯的航天部门，干同样工作的人被称为“随船工程师”，说明这个岗位的设立确有必要。

　　何宇第一次进舱的时候，是跟在干总装的工人师傅的身后，小心翼翼一点一点“挪”进去的。从轨道舱到返回舱，差不多有一层楼高，“楼道”窄窄的，里面布满了仪器设备，还有许多电缆连线，哪儿能踩，哪儿不能踩，下脚得相当讲究，而且手脚得协调，弄不好就损舱伤己。

　　与此同时，每一步还都得牢记心中，像躲地雷似的，不能踩到要害部位，何况下回还得来呢。

　　有一次，何宇进舱时，脚下没踩好，身体顷刻间向下滑落，幸亏手里抓着助力拉绳，才没撞着设备，他自己的手脚却都被划伤了。

　　-进舱———每次测试都不太轻松

　　每次进到舱里测试，其实都像揽了一件苦差事。首先是要忍受密封舱的环境，空气不流通、闷热、噪声干扰……虽“贵”为航天员的“替身”，但他们可没有半点航天员般的“待遇”。如果是航天员进舱，他们会穿着可调控的航天服，不会感觉到热：会戴着通讯头戴及抗噪耳塞，阻断噪声传入耳中。“模拟航天员”什么“装备”也没有。平时进舱，他们是穿普通工作服，但在特定情况下，比如要体验一下航天员穿着航天服进舱操作时的感觉，他们就得穿上航天压力服进舱。

　　这种压力服分两层，一层特殊布料，一层橡胶，正常使用时，压力服内有通风管道，而如果不加压，“就跟身上裹了一件雨衣似的”，何宇说。既然是测试，自然不会加压。航天服不透气，一捂一身汗，冬天连毛衣毛裤都会湿透，出舱时浑身冒蒸气，也算独特风景了。

　　他们这几个模拟航天员的作用，其实就如同领导和设计师们的眼睛，发现哪里有问题、不合适就提出来，作为设计师系统据此改进的参考依据。 文/《中国航天报》石磊