作者 长虹 顾逸东、袁家军、施金苗、戚志轫、黄春平及刘竹生这六位航天专家被誉为“神舟”六杰，他们是中国“神舟”号载人航天工程的主要设计者和组织者。今年9月，香港求是科技基金会把本年度的“求是杰出科技成就集体奖”颁给了这六位航天专家。这次神舟五号载人飞船成功发射升空，就是他们带领其他航天技术专家，克服了重重困难，夜以继日细致工作的结果。

　　“航天少帅”袁家军：祝第一位航天员一路平安

　　袁家军，42岁，“神舟”飞船系统总指挥，有“航天少帅”美誉。1962年9月出生于吉林通化，1984年毕业于北京航空学院飞机设计与应用力学系，1987年中国空间技术研究院空间飞行器设计专业硕士毕业。现为中国空间技术研究院院长。

　　袁家军大学毕业前，恰赶上空军从大学生中挑选飞行员，袁家军顺利通过了体检及其它审查，同时他又考取了中国空间技术研究院空间飞行器设计专业研究生。面对两种选择，他选择投身航天。如果没有这个选择，恐怕也就不会有后来的飞船系统总指挥袁家军。

　　对于飞船总指挥的角色，袁家军如此点评：“我向往充满梦想的职业，喜欢做有挑战性和具有冒险性的事情，担任飞船总指挥，它具有所有这些特征，既有开拓性，又能使各种创造的梦想得到实现。”

　　“打造安全可靠的飞天神舟，把中国的第一位航天员送上太空并安全返回”，这是袁家军孜孜以求的目标。当中国的第一位航天员飞天之日，袁家军最想对他说的话就是：“祝你一路平安，希望你飞行中沉着冷静，为‘神舟’的安全再加上一道保险，我们会在着陆场迎接你光荣凯旋。”

　　运载火箭系统总设计师刘竹生：从飞天梦到强国梦

　　身高1米82的刘竹生，1939年生，1963年哈尔滨工业大学毕业。他告诉记者，他的人生有3大梦想：早期，想上天，是为飞天梦；后来，放弃了自己上天的梦想，变成了航天梦；如今，超越了对技术的渴望，深知航天代表一个国家的强盛，拓展成为强国梦。作为中国运载火前捆绑分离技术的开拓者，刘竹生攻克了助推器、捆绑分离技术，填补了中国运载火箭捆绑技术空白，使中国进入世界捆绑运载火箭的先进行列。

　　刘竹生对记者说，长征二号F型运载火箭成功地将“神舟”五号飞船送入太空预定轨道，再次显示出其高可靠、高安全、高质量的特点。为了提高火箭的安全性，长征二号F型运载火箭大量采用了先进的冗余设计技术，不仅单个的元器件、单机设计，就连一些重要的系统都做到了冗余。假如一套系统出现问题，可以立即切换到另一套系统。

　　刘竹生说，在长征二号F型运载火箭上，质量控制的严格标准达到了近乎严酷的程度。火箭上用的元器件、原材料全部实行定点生产，并派人下厂监制，对每一个焊点、每一个元器件进行详细检查，逐个进行高低温、振荡、通电测试，并建立起了一套严格的质量管理保证体系。

　　火箭系统总指挥黄春平：这枚火箭质量更好、测试更严格

　　黄春平，66岁，中国载人航天工程火箭系统总指挥，是航天系统工程管理专家，载人飞行器技术开拓者之一。先后领导了9种载人飞行器的局部回收，首次实现了中国载人飞行器、多项升级换代和重大技术突破。

　　“我一生中最幸福最骄傲的事情，就是要把中国的航天员送入太空，这是国家的骄傲，也是我个人的骄傲。”黄春平向记者介绍说，从1992年开始研制的“长征”二号F型火箭，可靠性指标达到0.97，航天员安全性指标达到0.997，是目前国内可靠性、安全性指标最高的运载火箭。

　　“长征”二号F型火箭首次采用了包括故障检测系统和逃逸系统在内的55项新技术，达到国际先进水平。火箭全长58.3米，起飞重量479.8吨，是目前我国研制的火箭中最长、最重的。与发射“神舟”四号的那枚火箭相比，用于这次发射的火箭有68项小改动，其技术状态原则上保持不变。

　　到目前为止，“长征”二号F型火箭已经成功地将四艘“神舟”无人飞船送入太空预定轨道，发射成功率达到100％，其可靠稳定的飞行性能得到了检验。 “这一枚火箭比前几次‘神舟’飞船发射用的火箭质量更好、测试更严格。”黄春平说。

　　“神舟”副总设计师施金苗：五大法宝保护宇航员安全

　　施金苗，68岁，“神舟”副总设计师和副总指挥，曾任长三、长四以及长征二号丁火箭总指挥，是中国“一箭三星”技术的主要设计师。

　　施金苗对记者说，考虑到飞天过程中碰到的各种故障，“神五”设有应对措施和独立的救生系统。他向记者列数了“神舟”五号的几大保障措施和功能。

　　发射遇故障——紧急逃逸。如果航天员进舱后火箭发生问题，火箭顶部的逃逸塔自动点火，逃逸塔将拽着轨道舱和返回舱与火箭分离，帮助飞船里的航天员脱离险境，并降落在安全地带。

　　舱体若泄露——航天服救命。当航天员及时穿上它，接通舱内与之配套的供氧、供气系统，服装内就会立即充压供气，并能提供一定的温度保障和通信功能，让航天员在飞船发生泄露时保证安全。

　　途中有不测——手动操作返回。施总告诉说，飞船中有不少系统是支持航天员自己进行保驾的。一有紧急情况，例如航天员在飞行中生病而一时恢复不了，或者是座舱破裂，航天员可以通过手动操作，控制飞船紧急返回。

　　落地太凶猛——座椅变神奇。在离地面1.2米时，返回舱下部的四台缓冲发动机就会启动，如果缓冲发动机出现问题，航天员座位下的缓冲系统也能发挥一定的作用，能像弹簧一样起到缓冲作用，保证航天员的安全。

　　野兽来侵袭——全副武装应对。航天员本人携带了许多救生设备，有手枪、匕首，还包括帐篷、充气筏，以应对荒郊野外的恶劣环境以及野兽、鲨鱼等的攻击。

　　“神舟”飞船总设计师戚发轫：“神五”是一个实质性的开始

　　见到高大的“神舟”，戚发轫的眼睛总是笑眯眯的，那是他全部理想的寄托，是他数十年来最深的牵挂。戚发轫亲历了中国航天很多的“第一次”。在众多的“第一次”中，戚发轫说，第一颗人造卫星和第一艘实验飞船是他生命中的两个“最爱”。

　　戚发轫对记者说，“神五”如果成功，确实有很大的象征意义。同时，我们也要看到，如今，地球资源正在进一步减少，我们的煤、天然气资源都有限，但地球外太空有太多的资源和宝藏，如果我们不在载人航天上有突破，将来太空就没有中国的地位。

　　戚发轫介绍说，在神舟飞船之后，我们还有二期规划，这将使我们的载人技术一步步成熟，从这个意义而言，“神五”是一个实质性的开始。

　　飞船应用系统总指挥顾逸东：空间科学与应用前景不可限量

　　顾逸东，中国载人航天工程飞船应用系统总指挥兼总设计师、中国科学院空间科学与应用研究中心主任。今年58岁的顾逸东个子高高的，温文尔雅。

　　“随着空间科学与应用研究成果的推广，空间应用将成为经济和社会发展的重要推动力之一。”顾逸东在接受记者采访时说，空间科学与应用的前景广阔，不可限量。

　　顾逸东介绍说，我国从1987年开始用返回式卫星搭载植物种子，在利用空间特殊环境诱导植物性状变异，以培育性状优良的新品种等方面取得了可喜的成绩，在空间材料科学方面取得了一批成果。在载人航天工程中，我国还安排了较为系统的生命科学和生物技术、空间材料科学、微重力流体科学研究和实验，取得了令人鼓舞的成果，并为今后的发展奠定了坚实的基础。

　　顾逸东说，空间提供了微重力、高真空、超洁净以及无容器环境，为研究生命科学的一些基本问题，为空间生物技术和新材料研究与开发提供了无与伦比的条件。除了继续研究一些地面难以弄清的微重力条件下的物理规律外，利用在空间的研究结果指导地面材料加工工艺，是现阶段开展空间材料研究的主要目的。

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