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　　作者：尹保山

　　“友爱在车厢”十七周年座谈会上，一位学生代表表示，月票导致公交车的月票线路拥挤，引起不平等竞争，应当予以取消。对此，广州市交委表示，月票暂不取消，笔者对此表示欢迎。

　　诚然，月票乘客经常只乘坐月票线路，导致月票线路拥挤，这是事实。但这进一步证实了月票存在的市场空间。公交企业推出月票制，从中获得种种好处，而带来的系列问题(如车厢拥挤、候车时间长)却由月票消费者承担，公交车公司难道不应该反思一下？

　　从经济学的角度来看，月票制遵循了“薄利多销”的市场规则。市民乘车，一天一般早晚共两次。一天两元，一月就是60元，而用月票消费是45元，个中差额为15元——是便宜点，但由于乘客的多次消费，公交企业这样在“薄利多销”中收回成本，赢得效益，以价格优势吸引更多消费者。

　　另外，月票所带来的社会效益我们也不容小视，如月票对学生实行半价得到了社会的广泛认可，为公交公司树立了良好的企业形象。

　　月票的存在是有价值的。如果月票线路稀稀拉拉、冷冷清清，这时公交企业才应该考虑月票的生存问题。月票线路繁忙，原因在于月票需求与公交供给的不均衡。如果公交车公司提供更多的月票线路，拥挤问题肯定会有所缓解。

　　当然，月票体现的问题我们也不能视而不见。如月票价格偏低、泛滥等，严重影响了公交企业的发展。为保证公交企业的良性发展和市民利益的长远维护，采取适度提价、发行防伪月票等措施还是有必要的。总的说来，取消月票并非解决问题的良策。如何发展完善月票制让其更好地为市民服务才是我们需要关心的现实问题。