作者：钟伟

　　目前北方五省正联合对超载货车进行整治，原因在于超载不仅是引发交通事故的马路杀手，也使得高速公路不堪重负，据交通部初步测算，每年超载车辆给公路造成的损失就高达100亿元。然而整治超载很快就导致了意想不到的结果，所有主要依赖公路长途运输的进京货物，均大幅度涨价。

　　《经济半小时》的专题节目报道：搞长途货运，不超载个五六倍，根本挣不了钱。片中算了两笔账，一笔是山西大同的李师傅算的账：如果载重18吨的卡车像过去一样拉45吨焦煤，大同到唐山的运费是每吨140元，45吨煤总运费是6300元，扣除往返过路费1200元，汽油费1800元，超载罚款800元，司机工资和养路费、保险费1050元，拉一趟煤可获得收入1450元。若载重18吨的卡车只能拉18吨煤，18吨煤总运费只有2520元，扣除往返过路费1200元，汽油费1600元，司机工资和养路费、保险费1050元，拉一趟煤要亏1330元。另一笔是一位拉原煤的师傅计算的，一吨原煤出厂价是85元，每吨原煤要交45元煤检费，5元出井费，这样一吨煤拉出厂就达到了135元。如果运到河北宣化，卖价为每吨220元，每吨可获得毛利润85元。若载重12吨的货车只拉12吨煤可得毛利润共1020元，而一趟来回过路费470元，柴油费800元，仅此就亏损250元，这还不包括货车每月2200多元的养路费、司机工资、汽车维修、交警罚款等其他费用。看来，亡命超载，是使进京物流能流动起来的惟一兴奋剂。

　　在此我不想列举关于治理超载之类的药方，而是想说明一个严酷现实：中国制造在崛起之中，并且质优廉价，但这是非常耐人寻味的。

　　以煤炭为例，我们看一下其价格为何如此之低。

　　网络上2003年最应该记住的十张照片中，有一幅是一个年轻人艰难背煤的照片，他叫王致中，17岁，在贵州以背煤为生。一筐煤40公斤，从煤坑向上爬100米，然后再走1000米山路，可挣1块钱。他们拼命地挖煤，随时有丧命的危险，一年挣2000元。关于中国矿工的死难数，从来都不是小数目。年纪轻轻就因为日日采煤呼吸煤尘得了矽肺，也不是小数目。所以1吨原煤从地底下挖到地面，每吨85元，城市中一个三口之家节约下趟家常菜馆子的钱。

　　每吨几百元的煤，不是“中国制造”的真实价格，它包含着环境补贴，更包含着从长眠于地的采煤工、到跌下山崖司机们的生命补贴。没有这些，煤不会如此廉价。

　　煤仅仅是可列举的一种，其他饱含生命补贴的“中国制造”何处不在呢？

　　以鞋帽箱包为例，情况同样令人触目惊心。有报道说，1984年以来，大量外资鞋革企业涌向福建莆田。他们普遍使用含有苯、甲苯、二甲苯成分的强挥发性胶水粘合剂，而在鞋厂里工作的的7万名少女，为了低微的收入，每天淹没在高浓度的毒气中工作十几小时。这种现象并非福建所特有，哪个制造鞋帽箱包的基地不是如此？在东南沿海，打工妹、打工仔每月500元左右的微薄收入，几乎十年来没有什么改变。

　　以进城从事建筑的农民为例，为了追讨劳动所得，不得不跳立交桥乃至自残。据非正式的统计，目前中国9400万进城务工农民，被拖欠工资竟然高达1000亿元。

　　中国有多少劳工是在有毒、有害甚至完全是亡命状态工作，有多少人死去，笔者始终不能找到哪怕是不完全的统计。有统计显示，在2000年全国工伤死亡人数为11.7万人，因此每年因“工作”而丧生的人数应大大高于这一数字。那些廉价的商品背后，是昂贵的生命代价。在此不得不提的是，不少地方强调吸引外资以出政绩，担心保护工人权益会影响外国资本、民间资本，对劳工的悲惨境遇置若罔闻，对资方的恶劣行径姑息迁就。

　　因此，除了拥有自己之外一无所有的劳动者，能够出卖的就只有劳动力，甚至有时能够出卖的还包括尊严、健康和性命。他们在收入分配中，所能够得到的是最微薄的份额。因此，在我们下一次看到“中国制造”的价签时，不应该忘记，这些低廉的价格，很可能是以劳动者付出生命补贴出来的价格。

　　相关专题：新浪评论