汽车业利润只有10% 造车大跃进席卷全国令人忧
振兴东北要优先靠汽车业“三个拉动”的功能
给中国汽车核心技术“空心化”把脉
出席“两会”的一些人大代表和政协委员认为，目前全国各地竞相上马轿车整车项目，掀起了一场风起云涌的“造车运动”，是盲目投资、低水平重复建设的一个典型，国家应该采取措施，坚决予以遏制。
造车“大跃进”诱因何在？
全国政协委员、浙江吉利集团董事长李书福认为，目前中国低档车的价格已经是世界最低，但是中高档车价格高得离谱，导致许多人想要进来，分一杯羹。
全国政协委员王德臣认为，汽车业特别是轿车整车投资高、利税高、产值也高。许多地方政府都把汽车产业列为本地优先发展的支柱产业，为造车“大跃进”推波助澜。
汽车业“散乱差”依然存在
国家统计局的统计表明，去年中国新增12家轿车生产企业，达到32家，分布在全国20个省、自治区、直辖市。产量最高的上海58.5万辆，有两个省份的年产量仅有500辆。轿车整车厂家中，年产量超过10万辆的只有8家。全国120多家整车生产企业，三分之一产量不足千辆，甚至不少企业为零。东风汽车公司董事长苗圩代表认为，中国汽车工业“散乱差问题依然突出”。
市场经济也不能重复建设
目前国内的主要轿车厂家都在大幅增加产能。广东省去年的轿车产量是18万辆，计划今年达到30万辆，明年达到50万辆。按照这些龙头轿车厂家的扩张计划，5年内全国轿车产量将达到上千万辆，而去年全国的轿车销量只有197万辆。
国家发改委副主任王春正代表认为，目前国内汽车业在轿车领域的竞争已经十分激烈，国家有必要进行宏观调控，尽快制定相关政策，提高市场准入标准，遏制盲目投资和重复建设。
相关专题：2004年全国“两会”
