放火焚烧辣椒树
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货运站停放的货车

枯萎的辣椒

　　江西永丰治理超载期间，当地农民大量焚毁他们辛苦种植的辣椒。央视《经济半小时》记者就此进行了采访。以下是节目实录：

　　江西永丰县是全国辣椒的主产地。眼下正是辣椒的收获季节。然而我们的记者在那里采访的时候，却看到大量已经收割的辣椒被遗弃到道路两旁，甚至还有一些辣椒，没有等到采摘就被农民一把火烧光了。这到底是怎么回事呢？《经济半小时》记者周人杰进行了调

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查。

　　新闻：永丰农民烧辣椒

　　坑田镇是永丰县辣椒的主要产地，记者在前往坑田镇马团村的路上，发现丢弃在路边，正在慢慢腐烂的辣椒树和已经成熟的辣椒随处可见，在马团村村民曾振庆的带领下，记者在路边的垃圾堆里见到了大量已经严重腐烂变质的辣椒，曾振庆告诉记者，在短短几天的时间里，他就亲手倒掉几千斤新鲜的优质辣椒。江西省永丰县马团村村民曾振庆告诉记者，“总共4万斤左右，最后一天倒7千斤。”

　　在村民曾庆友的辣椒田里，记者见到了同样的景象，大量的辣椒树被连根拔起，随意的丢弃在农田里，树上结满的辣椒在烈日的暴晒下正逐渐枯萎、腐烂。曾庆友告诉记者他也烂掉了两千多斤辣椒。

　　除了这些已经完全荒废的辣椒田外，记者发现，马团村里一些还在种植辣椒的农田，也几乎处于无人管理的状态，54岁的村民曾亮告诉记者，他的5亩辣椒地已经十几天没有施肥、浇水了。曾亮说，“十多天以前，就已经停止管理了，卖不出去就不管了，只能让它烂在地里，没办法。”

　　与这些无人管理的辣椒地不同，记者在马团村上西坑小组的另一片辣椒田里，见到了正在忙碌的村民曾奇峰和他的妻子，然而，让记者感到意外的是，他们并不是来收获已经成熟的辣椒，而是准备放火烧掉这些被连根拔掉后已经干枯的辣椒树。

　　看着这些自己亲手辛辛苦苦种植的辣椒树，在长成结果之后却被这样付之一炬，曾奇峰显得十分无奈。曾奇峰告诉记者，“心疼，毕竟是自己的血汗种出来的，但没办法。”

　　放火焚烧辣椒田的不仅仅是曾奇峰一家，记者计算了一下，在一个多小时的时间里，马团村上西坑小组的农田里，就有6家农户相继放火焚烧被拔掉的辣椒树，辣椒田的上空里一时间到处弥漫着浓烟。

　　记者来到江西省吉安市永丰县最大的蔬菜批发市场，永丰县最主要的农产品—辣椒就是从这个市场中运往江西全省乃至全国各地，这里的工作人员告诉我说往年的销售旺季，每天从市场中批发出去的辣椒超过了3000吨，但是现在销售出去的辣椒每天也不过300吨之多，也就是说现在还有大量的辣椒滞留在市场中，无法销售出去。

　　在永丰县蔬菜批发市场，记者看到，3000多平方米的销售大厅中，只有3家商贩在对收购上来的辣椒进行挑选分类，与往年的产销两旺相比，现在的市场中显得十分冷清，一些商贩告诉记者，从今年6月20日以来，他们就几乎没有做过辣椒批发的生意。

　　与市场的冷清相比，打扫卫生的工作人员却显得很忙碌，记者注意到，市场中到处堆积着已经腐烂变质的辣椒，由于天气炎热，大量运到这里不久的辣椒也开始干枯、溃烂，爬满了苍蝇。一些已经烂掉的辣椒更是被直接倒进了下水道里，在发霉之后散发出阵阵恶臭。市场管理人员告诉记者，“多的时候一天倒10万斤”。

　　在采访中，我们记者也了解到，永丰县是一个农业大县，去年这个县蔬菜总产值达到了3.8亿元，其中有2亿元都是种辣椒种出来的，种植辣椒的专业户户均纯收入也达到了6700元。在这样的情况下，今年永丰县又增加了辣椒种植面积。本来农民希望今年能有一个更好的收成，可是，他们没想到，辣椒长出来了，却只能一把火烧掉。为什么永丰的辣椒今年卖不掉了呢？

　　调查：治超载，封了销售路

　　记者再一次来到永丰县蔬菜批发市场的时候，几个商贩正在对收购上来的辣椒进行分类包装，准备装车后运往外地，当记者问起，为什么现在做辣椒收购生意的商贩减少了很多时，他们向记者坦言，最为主要的原因是运输辣椒的车辆太难找了。一位商贩告诉记者，“定不到车，货车司机，怕罚款。”

　　然而奇怪的是，就在距离蔬菜批发市场不足一公里远的货运站里，大量的空车却停放在停车场上，无货可拉，那么，这些司机为什么放着生意却不愿意做呢？一位货车司机告诉记者，“超载罚的太厉害了”。

　　采访中，一些司机给记者算了这样一笔帐，以一辆核定载重量为5吨的货车为例，运输辣椒从永丰到南昌，不超载的情况下，运费是500元，来回的燃油费、过路过桥费等成本就有400多元，几乎没有钱赚，超载3倍之后，运费可以提高到1500元，然而因超载被罚款的费用甚至会超过1000元，加上原有的成本，不仅没有钱赚，还有赔本的可能。

　　不难看出，由于运货车辆只有超载才有钱赚，然而6月20日之后全国性的整治行动却使这些超载车辆面临高额罚款的危险，因此，大量的货车才选择了停运观望。而一些辣椒经销商为了维持正常的经营，也只有大幅提高运费才能够请到运输车辆。商贩告诉记者，“正常的情况下，应该2600元到广东，现在4000元都订不到车。”

　　除了提高运费之外，采访中，记者也了解到，一些货车司机为了避免因超载产生的罚款风险，甚至直接和货主约定，除了正常给付的运费外，运输途中的超载罚金必须全部由货主承担。这位来自湖南常德的司机向记者坦言，他就是在和货主约定好之后才同意到永丰拉货的。货车司机告诉记者，“ 罚款是老板的，我就愿意拉 。”

　　由于车辆难请，因此，大量的经销商开始停止收购辣椒。而部分维持批发生意的经销商们为了降低这些多支出的成本，也开始大幅压低从农民手中收购辣椒的价格，采访中，一些种植辣椒的农民告诉记者，自从6月20日以后，辣椒的收购价格就开始直线下降。

　　采访中，一些农民也给记者算了这样一笔帐，种植一亩辣椒的成本为800元左右，每亩的辣椒产量约为4000斤，也就是说，每斤辣椒必须卖到0.2元以上，才能够收回成本，然而，迅速下降的收购价格使他们不仅赚不到钱，还会亏本，在这样的情况下，他们无法接受过低的价格，才只有让大量新鲜的辣椒烂在地里。一位辣椒种植户告诉记者，“几分钱一斤，连人工采摘费都不够。” 江西省永丰县副县长温世真个是记者，“据我们估算，从6月20日开始超载，到现在我们平均每天减少辣椒销量400吨，直接损失24万元总的损失已经超过200万元。”

　　不只是永丰的辣椒，最近几天记者还看到，广西的荔枝、山东的大蒜、抚州的西瓜，在6月20日之后，销售上都出现了一定困难。可是，记者也了解到，在这次全国治理超载超限行动开始之前，有关部门曾经作出过规定，治超行动对运输鲜活农产品的车辆要网开一面，对它们原则上不予卸载，保证农产品运输通畅。为什么有了这样的政策，农产品在治超后还是运不出去呢？

　　记者在永丰采访时得知，实际上对治理超载可能带来的连锁反应，有关部门事先也有所准备。6月20日之前，江西省交通厅、农业厅、公安厅等部门就联合向长期一些从事农产品运输的车辆发放了绿色通行证，并特设了绿色通道，希望用这个办法来缓解治超对农产品运输造成的冲击。那么，这些绿色通行证和绿色通道，到底管不管用呢？记者决定跟车做一次实地体验。

　　调查：绿色通行证，省外行不通

　　在永丰县蔬菜批发市场，记者了解到，几辆运输辣椒的车辆大多都办有江西省交通厅、公安厅、农业厅联合发放的绿色通行证，为了了解这些绿色通行证是否真的管用，记者决定跟随这位李师傅的运输车一起，由永丰县前往南昌市。不过虽然经过记者的劝说，这位李师傅仍然坚持超载运行，核定量一吨的货车，装三四吨的货物。

　　下午2点，李师傅的车离开永丰县。1个半小时之后，车辆到达新干县收费站，经过简单的检查，证实车上运输的是农产品之后，李师傅的车顺利通过收费站。江西省新干县收费站工作人员告诉记者，“持有绿色通行证可以免费通过。”

　　车辆随后的运行也十分顺畅，由于持有“绿色通行证”，在接下来的几个收费站和路口，李师傅的车都免费顺利通过。5个小时之后，满载辣椒的货车到达南昌市蔬菜批发市场，李师傅告诉记者，由于免交了不少费用，跑这趟车的收入还不错，

　　那么，像李师傅这样能够持有绿色通行证的车辆在永丰县又有多少呢？江西省永丰县蔬菜销售公司经理袁福善告诉记者，“我们经办的有40来张，高峰期的时候，每天往外送辣椒的车辆有200多辆，根本不够用。”

　　采访中，记者也了解到，不仅绿色通行证的数量远远不能满足农产品运输高峰时的需求，而且江西省所发放的通行证在出省之后就变的不太管用了。一位货车司机告诉记者，“ 绿色通行证只在江西省管用，到了外省就不管用了。” 江西省永丰县副县长温世真也告诉记者，“绿色通行证在本省通行有用，离开本省以后就没多大用了。”

　　记者在江西，也试图跟随一辆农产品运输车到外省，亲眼看看绿色通行证在外省是如何行不通的？然而，记者在货场足足等待了五天，没有遇到一位司机愿意出省跑一趟。江西省农业厅的助理巡视员胡向东也向记者证实，江西的绿色通行证到了外地的确不管用。那么，江西的农产品运不到外省，外省的农产品又是否能运进江西来呢？

　　调查：南昌市场，也唱空城计

　　解说：上午十点钟，记者来到了南昌市最大的农产品批发市场---深圳农产品批发交易市场，在市场的交易大厅里，记者发现，许多从事农产品批发生意的铺面里没有了蔬菜，取而代之的是一块块标有“无货、空库”字样的提示牌，永丰县设在市场中的直销点同样空空荡荡。记者简单计算了一下，处于闲置状态的铺面占到了70%以上，空荡荡的交易大厅成了小孩学习、成人休息和打牌的场所。那么，南昌的农产品市场为什么会出现这样的情况呢？一位农产品经销商告诉记者，“治超载有货源，都不敢做，运费涨价，赚不到钱，只好空着货位了。”

　　与这些闲置的铺面不同，一些交易大厅里还有少数门面维持着批发农产品的生意，这个老板告诉记者，她批发的土豆是从湖北运过来的，与治理超载前相比，运费几乎涨了一倍。

　　另外一位农产品经销商也是记者，“以前230元就可以运，现在涨到330元了。”

　　而这个从事南瓜批发生意的老板则告诉记者，由于治理超载之后，大部分司机不愿冒被罚款的风险，车辆难找，运输价格大幅提升，他只有选择通过铁路从省外运南瓜到江西，以节省运费，然而，由于铁路运输时间长，加上天气炎热，不少南瓜在运往江西的途中就已经烂掉了。

　　就在距离南昌农产品批发市场仅有200多米远的货运市场里，记者看到了同样萧条的景象，4000多平方米的停车场里，大吨位的货车寥寥无几，负责货运市场管理工作的章政科长告诉记者，自从6月20日治超行动全面开展之后，市场里的大货车就开始快速减少。

　　采访中，记者发现，为了组织车辆前往外省运输农产品，以补充江西市场的需求，农产品批发市场的多家信息服务部也在门口的黑板上写满了大量的运输信息，急需运输农产品的字样更是随处可见。然而，效果却并不理想。江西南昌深圳农产品批发市场信息部工作人员 告诉记者，“车辆运输信息比去年减少三分之二以上。”

　　就在这块写满了急运信息的黑板旁边，记者看到，几个司机正在悠闲的打牌，那么，他们为什么有货也不愿去拉呢？面对记者的疑问，一位货车司机个是记者，“超载抓得厉害，赚的钱还不够罚款，只好天天都坐在这里。”

　　据记者了解，治超开始后，司机不愿意上路，不只是江西，在全国也是普遍现象。来自全国治理车辆超限超载工作领导小组的数据表明，集中治超头三天，全国22条干线公路上的日平均货车流量下降了30%到35%，与此同时，全国货运平均价格上涨到了每吨公里0.6元左右，涨幅达到了20%。这种现象对市场上的商品价格又会形成什么影响呢？

　　治理超载半个月以来，由于货运市场低迷，运输成本升高，江西本地的蔬菜无法运出省外，外省的蔬菜也无法运进江西，形成了一对难以化解的矛盾，那么面对运输难题，江西的农产品市场又作出了什么样的反应呢？

　　调查：农产品市场很受伤

　　记者再一次来到南昌市深圳农产品批发市场的时候，几个商贩正在搬运刚刚从山东运到这里的洋葱，老板告诉记者，由于运费比去年同期几乎上涨了一倍，因此为了赚回运输成本，并且有赢利，他们只有提高洋葱的批发价格。

　　提高价格销售的不仅仅是这一家，在采访中，记者发现，由于外地蔬菜的运费平均涨幅超过了60%，一些货主还必须支付因超载产生的高额罚款，因此为了消化这些费用，市场上几乎所有外地农产品的批发价格都出现了不同程度的上升。一位农产品经销商告诉记者，“菜价也相应地上涨30% 。”

　　采访中，一些经销商也向记者坦言，由于批发价出现了较高幅度的上涨，再加上品种单一，因此来这里购买蔬菜的商贩也越来越少，这些外地农产品的销售开始出现困难。农产品经销商向记者坦言，“以前行情好的一、二天卖完，现在卖了四天，还没卖完，卖得头都大了。”

　　由于销售周期变长，再加上鲜活的农产品很难长期保存，因此，一些批发商手中的货还没有销完就开始腐烂变质，不少批发商告诉记者，在这样的情况下，他们不仅没有赚到钱，还亏了本。

　　全面涨价的不仅仅是批发市场，在南昌最大的农产品零售市场一无公害蔬菜销售市场，记者也发现，几乎所有外地农产品的零售价都有了大幅的上涨。

　　采访中，不少商贩也告诉记者，由于外地蔬菜的零售价出现了上涨，消费者很难接受，因此销售起来十分困难，他们也很难赚到钱。

　　南昌深圳农产品批发市场的总经理秘书梁文平也告诉记者，6月20日以来，由于农产品的运输渠道不畅，整个市场的交易量也一直处于严重低迷的状态。江西南昌深圳农产品批发市场总经理秘书梁文平告诉记者，“交易量在快速萎缩”

　　农产品价格上涨，最终受影响的就是我们这些普通的消费者了。国家7部委联手治理超载是为了改善道路交通安全，整顿运输市场秩序。应该说，这样举措是很有必要的。但也应该承认，治超的同时，也带来了一些连锁反应。那么，面对农产品运输的困境，政府相关部门有没有办法来解决呢？

　　调查：积极探求解决之道

　　为了了解江西省的相关部门将如何解决目前农产品流通中所面临的困境，记者首先来到了江西省交通厅。孙茂刚副厅长告诉记者，面对治理超载初期，江西省出现的鲜活农产品运输不畅的问题，他们已经在全省范围内启动了紧急预案。江西省交通厅副厅长孙茂刚告诉记者，“我们6月22号就已经做了预案，现在预案已经下发到个各社区市，确保农副产品的输途。”

　　孙厅长还告诉记者，为了解决大量货车停运引起的农产品无法及时运输的问题，交通厅也已经在7月份紧急调拨了一批大吨位的货车，在出现运输车辆不足的情况下，随时抢运鲜活农产品，确保农民不受损失。

　　在江西省农业厅，记者也了解到，为了使更多运送鲜活农产品的货车能够经由绿色通道顺利通行，目前农业厅也已经增加了发放绿色通行证的数量，以督促大量停运的货车重新投入到运送农产品的行列中。江西省农业厅助理巡视员胡向东也告诉记者，“准备了一千七百应急车辆，一但农副产品遇到困难，急时调拨。”

　　看来，各地也在积极想办法，缓解治超对农民带来的暂时影响。全国治理超限超载领导小组组长、交通部副部长冯正霖表示，目前公路货运价格处于10年来的最低水平，这是一种畸形的运价。在实施治超后，公路运价逐渐出现回升，这实际上是一种合理的现象，从长远看治超有利于促进公路运输发展，最后也会让农民受益。

　　最后，公布一下我们的短信留言号码，13910614001，如果您有什么新闻线索，可以给我们发短信。

　　记者：周人杰

　　中央电视台经济频道《经济半小时》首播时间：21：30 重播时间 次日：12：30

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